除了純電的又一選擇 測試微藍6插電混動版

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：7.9秒

　　關閉ESP車身穩定系統后，由于車輛有轉速保護，并不能使用常規的彈射起步模式，我們在松開制動踏板后同時踩下油門踏板，起步瞬間還是純電模式，隨著車速起來之后，發動機介入，可以明顯感受到它的中后程爆發力依舊很強，最終7.9秒破百的數據相比我之前測的高爾夫8足足提升了將近半秒，足以說明面對小排量渦輪增壓車型，微藍6插混版車型的表現會更出彩。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離38.93米

　　制動力表現相比加速會更加出彩，測試當天氣溫達到-6°C，地面雖然干燥，但相比夏季摩擦力會相對減少，對于測試車的制動力考驗更加嚴苛一些，想要確保一個較好的成績還是相對較難的，加上微藍6插電混動版相比純電版本總質量更大，最終的制動距離為38.93米，結合測試當天的天氣和路面條件來說，表現還是足夠全面的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現與燃油車噪音接近，怠速狀態下表現更出色，只后由于車速上來后，發動機介入，會對整體噪音值有一定影響，但總體數據表現還是好于同級別車型的。實測怠速狀態下發動機噪音為38.3dB，60km/h時速為59.4dB，80km/h時速為64.6dB，120km/h時速為68.7dB。

　　油耗測試：

　　由于這臺車采用了插電式混動的動力總成，所以先對的它的純電續航能力做了一次測試，官方標定純電狀態下可行駛60km，而我們實測繞四環路行駛，全長65.3km，全程道路狀況車流量較大，平均時速為25km，空調溫度設定在25度，最終還是非常順利的跑完全程，可見它在純電狀態下續航里程還是足夠真實的。

　　那么作為插電混動車型，當電量較低時，則會自動進入混動模式，更多的會讓起步動作為純電執行，而車速上來后則切換至發動機驅動車輛，測試全長100km，全程路況通暢，平均時速為30km，空調溫度設定25度，最終的油耗成績為5.2L/100km，對于在這種較寒冷的氣候條件下，混動車型很好的規避了純電車型冬季續航縮水的問題，而且油耗相比傳統內燃機車型也更有優勢。

　　編輯總結：對于一臺家用車來說，首先可以肯定的就是它除了具備不錯的顏值和科技配置之外，更多的在行駛質感以及燃油經濟性上有很大優勢，無形中還是節約了后期的使用成本的。當然這臺微藍6插電混動版車型也有一些需要優化的地方，恒溫空調、座椅電動調節等舒適性配置如果在豐富一些，則會在這個級別的家用車市場更具競爭力。如果您近期考慮20萬元內的新能源車型，但又對純電車型續航里程依舊感到焦慮的話，那這臺插電混動版的微藍6還是一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）