華麗麗變身 試駕2013款凱迪拉克SRX 3.6L旗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 如果您不是前期款凱迪拉克SRX車主的話，恐怕還真很難看得出新車的外觀有何區別，因為變化之處僅有前中網和側轉向燈。但進入到車廂之后，華麗麗的內飾革新可是每一個人都能輕易被感染到的，那套幾乎從XTS身上完整移植過來的CUE系統，以及炫麗的觸控式面板，甚至比“鉆石切割”的車身造型還更加吸引。

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　　至于機械硬件方面，3.6L排量的旗艦車型重出江湖，作為其余5款3.0L型號的一個重要補充。其他諸如e-AWD智能全時四驅系統、StabiliTrak動態車身穩定系統和RTD實時阻尼調節懸掛等等，依然是SRX跟其他同級豪華SUV角力的重要本錢。 

● 外觀：變化僅在于中網和側轉向燈

　　所謂設計的前瞻性，就是一款車哪怕已經面市好幾年，路上的能見度也不低，但偶然相遇之下依然讓你禁不住駐足多看一眼，SRX就有這種“魔力”，我們都知道這是每一臺凱迪拉克車型的必修課，大家管它叫“鉆石切割”。正正是這個原因，我完全不介意廠方“偷懶”，僅僅在2013款車型的前中網上多加幾條鍍鉻裝飾，然后再把側轉向燈藏起來就草草了事，畢竟SRX本來就是那樣的百看不厭。

　　而假如您有留意近期的凱迪拉克新車，就會發現這些細節調整將會是其最新的家族語言，目的自然是讓旗下產品更加“豪氣”，尤其是討得國內消費者的歡心。

　　大家都說買SUV的群體會特別重視車身尺寸，但SRX的車主可能會是一個例外。盡管如果把幾款同級對手的長寬高也擺出來的話，SRX會以明顯優勢勝出，但實地來看SRX絕對稱不上是大塊頭。大幅度傾斜的車頭和C柱位置讓SRX更像是一臺底盤升高了的轎跑車，見棱見角的車身線條絕對是純正的“0脂肪”設計，好比一個健碩的短跑運動員。

　　盡管緊湊如此，但我們還是能在全系列SRX身上享用到一個幾乎覆蓋整個車頂的全景天窗，車廂內部的遮光簾能夠完全打開，至于玻璃部分的實際開啟面積也接近50%，這將大大改善后排乘客的壓抑感。

　　另外不得不提的是同級絕無僅有的20英寸鍍鉻鋁合金輪轂，將會是3款高配型號的專屬，另外3款低配型號用18英寸也有不錯的視覺效果。試駕的3.6L旗艦型使用馬牌ContiCrossContact UHP超高性能輪胎，是一款專為諸如卡宴和X5等等高性能運動型SUV而設的產品。凱迪拉克SRX所用的235/55R20尺寸報價2900元左右一條，天啊。