等降價不是唯一出路 測試國產特斯拉Model Y

　　除了剛才說過的越野脫困模式之外，Model Y還在入門級車型上增加了方向盤加熱功能，在Model 3上只有高性能版才有這個配置。最重點的，是此次Model Y增加的生化模式，這在之前是只有Model X才有的配置，這無疑進一步拉高了Model Y的產品定位。

　　所謂生化模式就是通過風扇增大風量，將空氣經過HEPA濾清器傳入車內，像飛機一樣讓車內保持正壓，通過壓強保持車輛密封，很多人以為這個模式可以隔絕病毒，但病毒的直徑是60-140納米，而這個生化模式只能隔絕0.3mm的微顆粒，所以用來隔絕霧霾是ok的，隔絕的病毒么，還是請大家帶好口罩，勤消毒勤洗手。

　　跟所有特斯拉車型一樣，Model Y也采用了一體式座椅，填充物非常硬，即便是更舒適取向的SUV車型，也沒有一個更舒適的座椅，并且由于坐墊比較短，所以腿部的支撐性也不好。

　　我們的模特身高190cm，將前排座椅調整到最低的位置，頭部剩余空間兩拳，前方視野比Model 3寬敞很多，并且Model Y為了增加坐高，在座椅下面“動了手腳”。

　　后排座椅乘坐感受依舊是比較硬，不過好在地板中間是純平的，所以中間乘客也可以放得下腳，不過因為中間座椅比較窄，所以乘坐感受沒那么舒服。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，我們的模特在后排腿部空間剩余兩指拳，頭部空間剩余一拳，由于模特身材特殊，所以正常身材的乘客腿部空間會更大些，并且由于有全景天窗，所以空間和視野都很充裕。

　　后備廂的容積也足夠寬敞，開口也非常大，再加上前備箱還可以放得下一個20英寸行李箱，所以作為SUV的特斯拉Model Y，確實非常能“裝”。

　　就在筆者拿到試駕車的前兩天，蔚來發布了首款轎車ET7，售價44.80-52.60萬元，我們都知道SUV才是大趨勢，轎車如今并不好賣，特斯拉已經明白了這一點所以急忙國產Model Y，為何蔚來卻要反其道而行之？

 蔚來ET7

　　筆者看來，原因有兩個。首先蔚來是為了豐富產品線，只有三臺SUV必然是不能成為一個國際大品牌的，而再多出一臺SUV，似乎也沒有必要，因為如今產品已經包含中大型SUV、中型SUV以及中型轎跑SUV，如果出更高端的大型SUV，售價必然超過60甚至80萬，那對銷量是一個很大的挑戰。如果推出售價更低的緊湊型SUV，不僅拉低了品牌形象，在成本效益方面則更受到影響，所以這時候推出一臺能夠稱得上旗艦的轎車則再好不過。

　　其次，特斯拉早就公布了其產品線序列，“SEXY”中，Model S和Model X早已上市，并且也到了換代的時候，而“E”代表的Model 3此刻正在市場上打的火熱，為了盡快完善產品線，使特斯拉成為一個在各個領域均有建樹的品牌，Model Y的出現是必然的。而Model Y的上市，也剛好可以與Model 3互相配合，達到更高的銷量，同時也帶給消費者更豐富的選擇。

　　一定有。首先，從Model Y的定價來看，33萬多起售的價格，雖然并不高，但是從成本制造方面來看的確留了一部分空間，雖然配置比Model 3更高，成本也比Model 3更高，但是電動車的制造成本在逐漸降低。其次為了吸引更多消費者，未來特斯拉肯定還會推出標準續航版本的Model Y，這樣就可以進一步拉低售價，假設Model 3不降價的情況下，Model Y的售價最低可至25萬（長續航版）。并且標準續航版如果換裝磷酸鐵鋰電池的話（長續航版使用的是松下或者LG的三元鋰電池），成本會更低，降價空間也會更大。

　　其實從產品角度來看，特斯拉Model Y的售價雖然并沒有降到冰點，但是也并沒有像一開始的Model S或者Model 3那樣虛高，經過前面幾次公關危機，特斯拉也不想再次成為降價輿論的焦點，所以未來Model Y一定降價，但是幅度肯定不會很大（選裝自適應巡航的話，有可能降到20萬，有過傳聞）。而如今新能源政策正在收緊，或許在某一天政策變更，新能源車牌不再白給，上路還要限行，到那個時候，再去訂購新車，恐怕為時已晚。

　　所以早買早享受是一定的，早買不僅可以早享受，還可以買一個踏實，燃油車逐漸沒落，而且又一牌難求，新能源車對于北上廣深一些人來說是唯一的選擇，與其等下去，不如趁早做車主，踏踏實實的開車上班，總好過為了等降價那幾萬，每天早上在地鐵上刷新聞。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）