前驅也能有模有樣 測試新款奧迪A6 Avant

　　準車主們應該對這款車型的配置表爛熟于心了，所以一定會發現A6 Avant并沒有“Quattro”，而是到了Allroad車型上才會配備這套赫赫有名的全時四驅系統。其實我想說的是，前驅的A6 Avant也能配得上“旅行”二字，因為這臺2.0T的高功率發動機動力儲備非常充足，最大370N·m的扭矩輸出非常暢快，并且和7速雙離合變速箱的配合相當默契，因為即便是在擁堵路況行駛時，它也依然能擁有不錯的平順性表現。

　　雖然官方已經明確說明，2021款A6 Avant車型還是偏向舒適取向的調教，但是我在市區以70km/h的時速行駛時，還是能感覺到多連桿懸掛的硬朗，這也是目前一汽大眾-奧迪與進口奧迪之間最大的差別，即便是一個細微的震動，也能通過車輪傳遞到駕駛者的感官系統，這無疑為駕駛帶來了豐富的樂趣。

　　其實我一直不太喜歡奧迪轉向力度的設定，因為電子味兒真的太濃了，但不可否認的是，這樣的設定能最大程度地減輕駕駛者長途行駛中的壓力，像我現在行駛在快速路上，轉向力度有所加重的情況下，還是能用一根手指輕松地撥動方向盤。

　　但是千萬別誤會，不是說輕柔的轉向手感就不運動，以往我們總是說寶馬的轉向系統才是“操控”的代名詞，但事實證明，A6 Avant這樣的設定，有效地減少了人與車之間因為力道的博弈，反而讓我更能專注于在方向盤上感受路面帶來的反饋，這種感覺確實很微妙。

　　因為前輪與后輪相同，采用了多連桿式的懸掛結構，所以在行駛中，它可以使車輪和地面盡量保持垂直，以減小車身的傾斜，過彎的時候是能夠真切感受到的，而且因為軸距短的緣故，相比A6L來說，它的車尾循跡性要高出一個等級，而且這種感受特別明顯。

　　在隔音方面，2021款的A6 Avant車型與老款的表現基本一致，能給到這個級別應有的高級感，而且在巡航時，它不會刻意營造絕對靜謐的空間，雖然采用了三層的聲學玻璃，但還是保留了一定的外界溝通感。

　　總有人認為，一輛奧迪如果沒有四驅和大馬力，它的靈魂便是不完整的，而2021款A6 Avant則打破了這句坊間傳言，或許沒有四驅對于旅行車而言算是一種遺憾，并且與Allroad車型相比，加速還慢了2s，但更低的售價或許能讓那些擁有夢想的年輕人努努力就能夠到。而犧牲一些動力表現，就能換來旅行車獨有的生活方式和依舊出色的駕駛感受，何樂而不為呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）