這是態度問題 PCauto深度測試福克斯ST

    【太平洋汽車網 評測頻道】如果滿分是100，那么大部分人都會覺得做到80分就滿足了，只有那么一小部分人偏要做到120分才滿足。普通版1.6L排量的新福克斯我覺得可以打70分，動力稍遜，但家用足以；2.0L的可以給85分，在兼顧家用需求的同時有著不錯的可玩性。如果是今天這臺福克斯ST，那必須是120分，它們來自同一個平臺，但卻為何有著如此差異？顯然是態度的問題。

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    經過這幾天的相處，我最喜歡福克斯ST的地方并不是它動力有多強，而是它的平易近人，哪怕是天天開著代步上班也沒有任何問題，座椅和方向盤都不會像大部分的性能車那樣對駕駛員施壓。但如果等紅燈的時候旁邊停著一輛普通版的福克斯，你會有種與眾不同的，暗爽的感覺，跟著迎來普通福克斯車主的各種羨慕與嫉妒。

    福克斯ST本質上依然是一輛“平凡的”福克斯，車身尺寸、軸距、輪距等都沒明顯的變化，那些許的差異是因為更換了全新設計的前后保險杠。如果說有啥實質性的調整，那就是廠家故意把車身高度降低了10mm，前后都只剩下大概2指的樣子（車輪與輪拱之間的距離），重心降低和后輪“外八字腳”的設定有利于操控性的提升，視覺效果也更有運動范。

    雖然私自更換運動型的保險杠，或者加裝大包圍的行為有違交通法規，但很多車主對于更換后愛車帥氣的樣子還是無法免疫，結果就是年審時各種拆裝還原。如果原廠出來就已經改好了，那該多好啊！這就是GTi、福克斯ST這類車主想要的效果。說實話，福克斯ST這張大嘴挺霸氣的，但顯然藍色車身的效果沒有橙色好。好吧，這種特別的橙色要“加價”6千大洋了，午餐還是沒有免費的。

    其實我覺得福克斯后保險杠的設計比前杠成功，造型別致的中出排氣管相當有型。但如果您的是普通福克斯兩廂，想改成這樣子的話除了更換后保險杠之外，還必須更換后排氣管才行。不過我也相信，各大山寨品牌應該也已經在開模的路上了。或許是廠家綜合了多方面的考慮，福克斯ST這套原廠的排氣系統聲音好像被故意壓低，超過3千轉之后聲量的分貝就沒有隨著轉速上升了。好吧，擾人清夢的都是壞小孩。

    這輪轂能看好使，據說重量也就11kg，相比之下，GTI的18寸戰斧輪轂超過14kg，四條腿加起來就差了接近10kg了。為了預防靚鞋不翼而飛，廠家還貼心地準備了防盜螺母。另外為了應對動力的提升，剎車系統的規格也有所提升。輪胎的選擇更加霸氣，直接上固特異的Eagle F1非對稱花紋二代，抓地力指數爆燈，再不滿足就只能上熱熔胎了。這一切都為福克斯ST優異的剎車成績打下堅實基礎。

內飾：RECARO座椅愛不釋手

    第一眼看到福克斯ST的內飾時，感覺是既驚喜，又失望。失望的是跟全黑內飾的福克斯沒太大的差別，即使價格貴了接近一倍也沒有特殊待遇，尤其是造工。驚喜的是，原廠出來已經有神器在手了，RECARO出品的賽車座椅，迷你型的運動儀表，更神的是那根齒比采用賽車化調教的6MT神棍。禾桿和珍珠又再遇上了，但前者蓋完全不住后者的光芒。

    有多少人想換桶椅但老婆又不同意的（假設家里只有一輛車，平時老婆也會開車的）？麻煩舉個手。就像Golf R那種桶椅，帥氣得不得了，但如果天天上下班堵車的話，坐著真心難受，但福克斯ST這張不會這樣，只要不是很美式身材的用戶，都能坐得進去，而且保證舒服。全方位的包裹非常貼身，而且坐墊和靠背使用高摩擦系數的織物材質，既透氣又能防滑，運動與舒適的需求都照顧得很周到。更重要的是，國際名牌的出品為車主賺足了面子，廣大福克斯車主可以認真考慮一下。

    雖然市面上6MT的車型比較少，但還是有的。但如果是運動型調教的，那更加鳳毛麟角了。在這個雙離合橫行的年頭，福克斯ST毅然選擇最傳統的6MT，甚好！甚好！雙離合變速器雖然各種出色，但始終耐折騰程度遠不如手動變速器，要不是保時捷之類的早就不出MT了。對于福克斯ST的這個6MT，手感和造型都沒什么好挑剔的，唯一一個不明白的地方就是，為啥行程這么長呢？跟普通版的福克斯一模一樣，嚴重應該換擋時間，對于手動變速器來說，這問題非常嚴重。

    又是獨家裝備，福克斯ST特有的金屬踏板。視覺效果和腳感都比普通的塑料踏板好太多了，這樣才對得起身價。油門和剎車的距離很近，可以練練跟趾動作，但如果想練左腳剎車的話，那距離有點遠了。

    這個可是原廠GTI也沒有的配置，運動型儀表盤，從左到右分別是機油溫度，渦輪增壓值和機油壓力，雖然造型有點迷你，不如改裝車那幾個并列的圓表那么霸氣，但原廠配置的感覺就是不同，相信用戶也不會有改裝的念頭。

    據介紹，福克斯ST的擋位設定是優化過的，一擋傳動比更小，有效提高加速能力；二擋至五擋傳動比調教更密，從而讓發動機保持在最佳的工作狀態，改善換擋時“掉轉速”的情況；而第六擋則是用來降低高速巡航時的轉速，提升燃油經濟性。個人對于MT變速器的看法是，用得好就是神器，用不好就是神棍。在此先不討論MT和DSG孰優孰劣，哪個換擋快，我相信如果您有過硬的技術，那么開MT車型也能跑出好的成績，如果沒有，那DSG換擋再快也幫不了你，如果再對比耐cao程度的話，那手動變速器簡直就是無敵的。

精心調教的懸掛系統：

    其實福克斯ST的底盤結構跟普通版的福克斯并沒太大差異，所以懸掛系統部分我們引用售后組同事的新福克斯底盤實拍解析文章。

（點擊上圖查看相關文章）

　　新福克斯的整套懸掛系統與老福克斯大體一致，同樣采用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿后懸掛（它有個專用名稱，叫做“SLA Control Blade”）。這種懸掛搭配形式被應用在眾多性能取向的緊湊型兩廂轎車上。

　　新福克斯的前懸掛是典型的麥弗遜式前懸掛。這種懸掛被車身較輕的緊湊型車和小型車廣泛采用。

　　新福克斯的后懸掛有一個專用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的縮寫，意為長短臂。“Control Blade”指的是那根沖壓而成的刀片狀縱臂。

上圖是那根“SLA Control Blade”縱臂的特寫。

　　我們使用了電子游標卡尺測得新福克斯防側傾桿的直徑分別為前24.51mm，后20.21mm。但對于福克斯ST來說，顯然這樣的設定并不能滿足動力提升之后的需求。同樣使用游標卡尺測量，福克斯ST的防傾桿設定分別為前25.37mm，后21.97mm。可想而知，福克斯ST應對各種激烈動作時自然更加從容淡定。雖然我們沒有獲得福克斯ST和普通版車型的彈簧參數，但從結果來看，更強的支撐力，加上low低了的車身，福克斯ST使用硬度更高的彈簧是必須的。從各種跡象來看，福克斯系列注定是為彎道而生的。

試駕感受：小心劈彎成癮

百公里加速測試：

    如果把ESP全關閉，那么福克斯ST可以整個一擋都在打滑燒胎，搞得煙幕彌漫，但這樣的起步方式并不是最快的。起步轉速建議控制在3500rpm左右，這時輪胎的打滑不會很嚴重，扭力反而可以得到更好的傳遞。當發動機轉速越過5500rpm的關口之后，發動機的動力輸出會有一個明顯的回落，尤其是二擋末段尤為明顯。幸好變速器的齒比設定二擋末段剛好能夠突破100km/h，要不增加一次換擋的話，成績將會更加受影響。在這樣暴力的加速模式下，變速器擋桿行程過長對于換擋時間有明顯影響，很有必要考慮改快排。最終我們測得福克斯ST的百公里加速成績為6.71秒。

百公里制動測試：

    在這項測試中，福克斯ST的制動力度非常強，整過過程G值都超過-1g，最終獲得36.70米的優異成績，剎車系統的升級效果相當明顯。

繞樁測試：

    行程很短的懸掛系統，加上前后防傾桿都加強了，使得福克斯ST的側傾控制非常理想，在車內能感覺到的側傾幅度非常小。雖然福克斯ST是前驅布局，但在繞樁測試中，推頭現象被控制得非常好，相反車尾很積極往外甩，努力跟上車頭的步伐，夸張點的話可以說接近四驅車的表現了，總的來說車輛的動態響應性和極限都很高，繞到最后一個樁的時候車速已經70km/h出頭了。

總結：

    與福克斯ST相處數天，其實讓我感觸最深并不是它的性能有多強悍，而是它可以稱職地作為一輛日常代步車，千萬別以為這是大材小用。坐姿不算太低的座椅不會讓你腰酸背痛，方向盤也不算沉，懸掛的頭段設定很柔軟，能夠有效過濾各種細小的震動，保證老人和小孩都不會覺得難受，乘坐和儲物空間的表現跟普通福克斯是一樣的。即使福克斯ST在性能上比不上真正的跑車，但上述表現確是大部分跑車做不到的。作為一輛車， 能夠陪主人上賽場，下菜場，能屈能伸，這不是好車是什么？（關鍵是它比賓利便宜很多）。做出這樣的一輛車，廠家的追求極致的態度非常明顯，如果你選擇它，那它的態度就是你的態度。

優點：

性能強悍，無論加速性還是操控都強

日常代步毫無壓力

缺點：

兩倍于普通福克斯的價格，但造工沒有明顯改善

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	福克斯(進口) 2013款 2.0T ST 標準版
廠商指導價(元)：	25.98萬
廠商：	福特(進口)
級別：	緊湊型車
上市時間：	2013-02
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	250
最大扭矩(N·m)：	345
變速箱：	6擋手動
車身結構：	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4362×1823×1484
軸距(mm)：	2648
最高車速(km/h)：	248
官方0-100加速(s)：	6.5
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	兩廂車
長度(mm)：	4362
寬度(mm)：	1823
高度(mm)：	1484
軸距(mm)：	2648
前輪距(mm)：	1544
后輪距(mm)：	1534
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1452
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	62
行李廂容積(L)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	1999
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	250
最大功率(kW)：	184
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	345
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國Ⅳ
簡稱：	6擋手動
擋位個數：	6
變速箱類型：	手動變速箱(MT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨立懸架
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	235/40 R18
后輪胎規格：	235/40 R18
備胎規格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	-
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
定速巡航：	●
倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動座椅：	●
座椅高低調節：	-
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
前排座椅電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
座椅通風：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
電動后備廂：	-
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	●
空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	●
轉向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	9
自動泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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