數字豪華的完美演繹 測試全新一代奔馳S 500 L

　　車企對未來新車的設計方向，都是帶有目的性的，它代表著車企對未來數年汽車發展方向的理解。而奔馳對這個趨勢的判定是數字化和智能化，作出這個判定其實我們都不會意外，早在W223開始研發時，汽車界就已經被特斯拉這條鯰魚攪混了，各種數碼科技都逐步往車內挪移。

　　只是我們都未能想到，奔馳能夠如此果斷在旗艦上徹底的轉變，看到W223內飾的第一眼，你會驚訝于它會把科技感的權重調的很高，位居中控臺中部的巨大豎屏更是顛覆了往日S級的優雅人設。并且你會感受到奔馳這次也開始更多地顧及到駕駛員區域設計，即便是買回來自己開也是一種享受。

　　縱使有了革命性的轉變，但S級依舊是行政轎車中的旗艦，而旗艦首先要有的就是氣場。奔馳從室內建筑以及游艇設計上找到靈感，成功地將數字與豪華糅合在一起。首先最基礎的就是環抱式中控臺設計，寬厚的中控臺通過兩側門把手進行延伸。而空調出風口以及為數不多的實體按鍵都保留了鍍鉻裝飾，并且出風口從上一代的圓形變為矩形。誠然這樣的矩形設計沒有W222那般鑲嵌在中控上的優雅，但也跟整個科技內艙相呼應。

　　至于用料上，這樣的基本功奔馳是很扎實的，肉眼能看到和摸到的地方，都用上了皮包覆，不過想到這可是S級，有這樣的內裝表現是合理且必須的。如果想要更進一步的話，可以再花4.26萬元選配尊貴版組件，這個組件會將車內所有表面都更換為Nappa皮革包覆，并且車頂還會用上手感細膩的DINAMICA 微纖維。其實這4萬元的選裝，我覺得是很值的，畢竟它可以讓你手能觸摸到的所有地方，都換為質感細膩的Nappa皮革，還有一個類似翻毛皮的車頂，這樣才能稱之為徹底的豪華。不過，選裝這個尊貴版組件是有門檻的，你必須選擇頂配S 500 L車型才能選配。

　　奔馳還有一項殺手锏是所有車型都通用，并且基本沒有人能夠對其抗拒的，那就是奔馳的氛圍燈。而這項拿手好戲放在W223上，就成為了讓人失去理智的利器。中控臺中部、門板上方與中部、前排中通道兩側、音響面板，都設有氛圍光源。與入門奔馳粗暴的燈條氛圍燈不同，W223的氛圍燈的光線是柔和展現的，也正是這樣的細節，W223的氛圍燈才會讓你感受到光影藝術氛圍。

　　氛圍燈依舊擁有動態多色彩（10中方案、256種多色漸變）以及單色彩（64種色彩）可選，并且中控臺、前門板、后門板、后排座椅后部四個區域的氛圍燈亮度都是可以獨立調節的。奔馳在車內燈光的設定上，確實很容易就會勾人攝魂，只要你看過，你就會念念不忘。當然，如果不選配1.12萬元的主動式環境氛圍燈，那么你只有64色的氛圍燈，并且也沒有那么多氛圍燈交互功能（與車輛功能想結合，例如在駕駛輔助系統提示時，氛圍燈會變紅閃爍等）。

　　在觸覺和視覺上都有了豪華鋪墊后，W223自然不會在聽覺方面落下短板。除了入門版車型外，全系車型都帶有Burmester柏林之聲3D環繞立體聲音響系統，這個音響系統帶有15個揚聲器。而在我們的測試車上，搭載的是額外花7.67萬元選裝的Burmester柏林之聲 4D 環繞立體聲音響系統（僅供在頂配車型上選配），這個音響系統帶有31個揚聲器，系統總功率達到了1750W。

　　這套立體聲音響系統之所以多了4D這個名詞，是因為每張座椅靠背都安裝了兩個諧振器，透過諧振器，座椅可以隨著音樂的低音同時發出振動，并且每張座椅的低音振動強度是可以單獨調節的。老實說，這個功能還挺特別的，是會給你帶來耳目一新的感受，只不過你試過一回后就像把它關閉掉，因為座椅在不停地振動其實挺影響駕駛的，但乘客座椅倒是可以開一下，尤其是你在旅途中聽一些節奏比較快的歌曲，這樣的環繞體感會讓你更有感覺。

　　怎么看出你選裝了4D音響系統呢？其中一個最明顯的區分點就是車門A柱位置會多了一個金屬音響面板，并且上面的揚聲器也會在你打開媒體聲音后緩緩旋轉升起，這樣的細節就所帶來的的，是滿滿的儀式感。其實車和生活很多時候都是相通的：生活每天都是柴米油鹽，想要生活過的更有質量，那么你就要在平淡的日子中加入一點儀式感，例如買花、鋪餐。車內想要更好的豪華感，也需要儀式感，一如W223的自動升降揚聲器、又或是DS的自動翻起鐘表。

　　奔馳表示，S級是人們除了家庭和工作場所外的第三空間，所以S級的內艙需要給乘員提供舒適旅行以及輕松工作的能力。為了給乘員更好地出行體驗，W223還擁有暢心醒神功能，這個功能實際上在W222上面也有搭載，而W223上將這個功能進一步升級，通過自動調節空調、音響、座椅來打造出一個適宜的車內氛圍。暢心醒神功能中有五種專屬的中國元素意境，分別是舒展/活力/自在/恬淡/悠然模式。

　　戴姆勒集團董事會主席康林松（Ola Källenius）說過：“在設計新產品時，首先考慮是面向未來，而不是固守過去，創新和嘗試新事物，成為這個級別獨特的存在及標桿。”對于W223這樣的旗艦產品，奔馳自然會把對未來的思考展現在上面，所以W223上應用了大量的數字科技。

　　W222上面的雙聯屏設計可謂是教科書式的經典設計案例，既有了科技也兼顧了高雅。而來到W223，為了凸顯出奔馳對數字化的決心，奔馳直接把一塊12.8英寸的巨屏放置在中控臺中部，另外在方向盤前方還有一塊12.3英寸的全液晶顯示屏。也正是這兩塊屏幕，讓不少朋友覺得W223完全顛覆了S級該有的大氣與高貴。可很多東西，圖片是展現不出來的，W223這些科技配置堆疊，帶來的是數字的豪華。

【中控屏幕流暢度演示】

　　12.8英寸的中控屏使用了OLED材質，其分辨率達到了1888x1728。在顯示效果（包括色彩、細膩度）都十分優異。使用起來沒有出現過卡頓的情況，一直動畫過渡和縮放都是自然流暢的。再多說一句就是，奔馳對這套車機也是下了狠心，它的內存帶寬達到了41790MB/s，而目前電腦上DDR4 3200的內存條才達到50000MB/s。

　　在屏幕中，下層是固定的空調面板，包括一些溫度、風量、前后玻璃加熱功能都直接在上面可以控制。很多人會反感將所有功能集成在中控屏內，造成這個結果是因為要調用中控屏的功能需要打開二級甚至三級菜單，十分地麻煩。而W223能夠固定地把常用空調功能放在屏幕上，一定程度緩解了這種不便。如果想要更深入地區控制四個區域的空調，你點擊其后菜單就能詳細調整。

　　空調面板的上方區域，是中控屏的顯示區。W223是奔馳首款搭載第二代MBUX智能人機交互系統的車型，第二代的系統優化了交互設計以及人機交互能力。另外，W223進一步精簡了實體按鍵，就連奔馳家傳的Command旋鈕按鍵都已經取消。全觸控的車機系統雖然集成了極多的功能與設置，但它上手并不難，頁面也高度簡潔，短時間內你就能找到你需要的設置功能。

【語音交互演示】

　　MUBX系統內擁有語音交互功能，奔馳表示它的語音可以識別多達27種語言（別想了，是27種不同國家語言，不是27種國內不同方言……）。這套語音交互系統支持控制導航、空調和一些車機設置，但不支持車身硬件的調用，例如打開車窗等這種就不支持。

　　另外MUBX人機交互系統中還帶有一個智能感應助理（選裝組件，選配需7700元），它能夠提供12種使用情景，例如一個手勢就可以打開閱讀燈或開合天窗等等。這都是基于車內攝像頭去捕捉駕駛員的身體動作，然后經過處理分析確認為車輛功能指令執行。看到這點時其實就已經能夠嗅到，這一代的S級確實在駕駛席上下了一番功夫，它再也不是枯燥無味的司機位。而這樣的變化，相信與奔馳S級在中國銷量占比提高還會有一定的關系。國內市場中，買S級的朋友大部分都是自己駕駛，但海外例如歐美地區，更多的消費者是會配備司機的，所以以往的S級在駕駛席上還真不會弄那么多花里胡哨的東西。

　　如果你覺得奔馳對數字豪華的理解僅限于在中控屏的話，那你就大錯特錯了。在12.3英寸的儀表盤上，奔馳也有自己獨特的創新技術——裸眼3D。顧名思義，裸眼3D，就是你直接看著儀表盤，就會感受到畫面是3D的。實際使用下來，三維立體效果很明顯，只是不習慣3D的朋友很可能會產生出暈眩感。

　　實際上這個裸眼3D儀表盤是依靠屏幕中部上方的攝像頭定位駕駛員頭部和雙眼，從而使左右眼分別能看到不同像素成像的儀表盤畫面。而攝像頭是會不斷追蹤目光不斷調整3D成像的，所以你會看到儀表盤的3D畫面是會跟著你眼球在一定范圍內“移動”的。

　　其實W223在諜照階段時就有著一個極大的疑問，因為儀表盤后方有一個巨大的抬頭顯示系統。而在量產中，奔馳果不其然在抬頭顯示中搞出了新花樣——帶實景穿越的平視顯示系統。奔馳表示，這套抬頭顯示相當于在玻璃前方有了一個77英寸的顯示屏，并且還融入了實景導航功能。

　　而實際這套抬頭顯示系統確實感官上跟其他抬頭顯示不太一樣，首先就是你會感覺抬頭顯示的出現的地方會更遠一些，跟車比較近時你甚至會看到抬頭顯示的信息是“打在”前車的車尾上。而實景導航功能中，你會看到玻璃上在準備轉向時，會出現一排藍色的動態箭頭，它們會根據道路實時定位進行形態的調整，以便更好地提示駕駛員。這樣的體驗事實上有點類似于我們在汽車游戲中的路線導航，不過放在抬頭顯示中，你會覺得這些內容都非容易干擾到駕駛員，所以在體驗了幾次后，我就把這個功能給關閉掉了。

　　前排的數字科技如此豐富，那么后排又會怎么樣呢？后排會擁有兩塊11.6英寸屏幕和一個可取出的7英寸PAD。通過后排觸控屏或PAD，你可以實現控制空調系統、單獨觀看視頻、跟其他車內屏幕分享導航、視頻、音頻等內容。并且后排屏幕也搭載了MBUX智能人機系統，后排乘客也可以控制車輛的多種功能。

　　事實上，奔馳對數字化的理解，是極為深入和徹底的，就連一些最基礎的功能，奔馳也用上了科技來武裝。例如空調出風口，它的風量調節和開閉都是通過出風口旁邊的按鍵來控制的，一共有三檔風量可選。

　　全車的座椅按鍵雖然還都是在門板上，但與以往按鍵可以按動不同的是，這次你只需要將手指放在要調節的對應區域，控制面板就能夠感應到操作，并且同步實現座椅的調整。

　　再比如方向盤，W223方向盤方向盤上用的控制按鍵，都是觸控+按壓式的，并非以往實體機械按鍵。需要注意的是，圖中的方向盤樣式是AMG組件中獨有的，普通版本方向盤是傳統的三幅式設計。