油車之光！極智+ICT-300智能測試-吉利星瑞

　　【太平洋汽車網 評測頻道】星瑞是吉利最新推出的緊湊型轎車，并且還是基于吉利CMA超級母體架構打造的產品，所以星瑞（詢底價|查參配）無論是性能或是智能化方面都會更有優勢。而在我們極智+ICT-300智能汽車評測體系中，星瑞是純燃油車中排名最高的車型，這期我們就一起來解密，看看星瑞究在智能化方面有什么新花樣。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　吉利星瑞是在2020年11月上市的，在ICT300榜單中也算是推出較晚的車型。星瑞的官方售價為11.37-14.97萬元，我們拿到的測試車是14.97萬元的頂配款。星瑞擁有L2級別的駕駛輔助能力，使用的硬件方案也是目前最主流的毫米波雷達+單目攝像頭。另外值得一提的是，星瑞從13.27萬的中配車型開始，就擁有整套的駕駛輔助系統，包括全速自適應巡航、車道保持、車道偏離輔助、主動剎車等功能。

　　當下主流新車的車機都是具備OTA在線升級能力，這個倒沒有什么驚喜和特別可言。但星瑞跟其他對手們不同的是，星瑞是支持整車OTA升級的。整車OTA升級對于傳統汽車來說是一件很復雜的事情，因為在傳統汽車電氣架構是采用分布式的，每一個系統中都會有數個ECU控制，而ECU由于供應商不同，其內部使用的控制代碼和架構都不同，這就導致傳統汽車要想整車OTA，工作量就會非常巨大，并且失敗的可能性也極高。而最新的汽車電氣架構采用的是集中式，也就是將汽車架構分為幾個不同領域，通過一個高性能的軟件操作系統將不同領域的ECU通信，這樣大大簡化了電氣架構，也讓整車OTA實現起來便捷一些。

　　星瑞將整車電氣架構劃分為車聯網域、動力域、信息娛樂域、底盤域、車身域、ADAS域六大功能域，每個域都可以實現OTA。而在升級能力這一項，有沒有OTA功能我們的判定調條件是看看此前車輛有沒有試過對應功能的OTA升級，如果有才會給分。星瑞是極少數升級能力滿分的車型，因為星瑞除了升級過車機系統（新增百度地圖、增加抖音等功能）外，在去年廣州車展時，星瑞還新增了遙控泊車功能、升級優化全景影像、降低發動機最低轉速提升NVH性能等，所以評分表中每一項星瑞都是有實際進行升級過的，這也是星瑞獲得20分滿分的原因。

　　整車OTA功能一般都會出現在全新平臺中，所以比較新能源車會比較多見擁有此項功能，但這里再次強調一遍，整車OTA功能并非是新能源車專屬的，燃油車一樣可以實現這項功能。除了吉利星瑞外，全新一代的哈弗H6也擁有整車OTA功能，不過目前還沒有對整車性能方面進行過升級。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　無論是自適應巡航或是智能領航功能，都是全速域可用的，也就是支持跟停前車。而巡航系統最低設定速度為30km/h，在車速為0時也能激活巡航系統（擋位需要在D擋）。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

　　星瑞的車道保持開關在中控屏下拉欄中，車道保持系統最低的工作速度為30km/h。在直線的情況下，星瑞可以很快地識別到標線，并且車道保持功能也能正常工作，但在通過我們測試彎道時，星瑞就出現了彎道丟失，直接脫離出了彎道的情況。高速彎道保持這個項目算是極智+體系中比較基礎的測試，沒想到星瑞竟然會在這里翻車，要知道的是首批智能車榜單中的38款車型絕大部分都能通過這個項目。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　雖然說星瑞使用了全新的平臺打造，但吉利目前還沒有在量產車上投放高等級的駕駛輔助功能，所以星瑞不具備樁筒識別是意料之中的事情。事實上特殊地形識別這個項目也就只有特斯拉車型可以通過，其余的車型都挑戰失敗了。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對星瑞進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看星瑞能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在馬路中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　三項行人識別場景的避讓測試中，星瑞都能成功剎車避讓，這點星瑞的表現還是相當優異的。很多時候買車會有不少人跟你說主動安全系統沒用，車是人開的，人多注意點才重要。這話本身沒有錯誤，但沒有人可以保證時時刻刻都將注意力集中在前方，有時候一些突發的情況駕駛員確實難以發現和反應，如果有了主動安全系統的話，就會多一道保障，這對駕駛員或是行人而言都是好事。當然，并不是搭載了主動安全系統就是萬事大吉，還得看具體車型的實際表現，有些車輛像星瑞一般表現優異自然更令人放心，但有些車型在行人避讓場景中是全軍覆沒的。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。

　　隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。當然，這個項目的通過率也是相當低，因為要識別到并且規避障礙車還是有相當大難度的。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　星瑞的方向盤可以看到前方三個車道的車輛動態模型，靶車在左側車道剛開始轉向加塞時，儀表盤上就能看到靶車的動態模型。不過雖然很早就發現靶車有加塞意圖，但系統還是要等靶車車身完全進入本車道后才會進行制動。星瑞加塞制動過程中有兩點是比較好的：1、制動點較早，主觀感受不會很危險；2、采用的是巡航而非緊急制動，所以制動時沒有警示聲，并且制動過程也十分線性穩定。

　　吉利星瑞在頂配和次頂配車型都搭載有自動泊車功能，不得不感慨的是，隨著時代的發展，以往在中高級車型上才擁有的泊車輔助功能，現在連13萬的緊湊型轎車也能擁有，并且體驗還更勝一籌。

　　星瑞的自動泊車功能是有實體按鍵，位置在中控臺左側。按下后中控界面會顯示實時車側和360°景像，你只需要掛上D擋，往前開，車輛就會自行搜尋車位。中控屏上會實時顯示可用的車位，這點吉利系的車型都做得不錯，有些品牌的自動泊車系統會用虛擬動畫來顯示可用車位，如果有間隔幾個車位連著的話，你很難確定系統識別到的車位是不是你想要的那個。最后，待識別到車位后，你點擊屏幕的開始泊車，車輛就會自己完成泊車，泊車過程中轉向、加減速、換擋都是系統自己完成的。

　　星瑞識別車位用了13.25秒，泊入用了71.37秒。星瑞的垂直泊車軌跡和策略都比較固定，都需要反打往前再開一把才能倒進去，并沒有因為車身不大直接一把倒進去。不過星瑞整個泊車過程是可視化的，并且距離周邊車輛也不會太極限，所以給人感覺也較為放心。

　　星瑞在這里搜索車位用了22秒，泊入則用了64.74秒。普通側方位沒太多的挑戰難度可言，這個部分星瑞值得一提的是，它擁有透視底盤功能，也就是360°環視影像時，可以將車輛模型給“透明”掉，這樣視覺會更好。

　　星瑞搜索車位用了16.05秒，泊入則用了66.86秒。星瑞在這環節中，第一次挑戰是失敗的，泊車系統可以識別到車位，但開始泊入時系統就會提示空間受限，然后退出。而第二次測試時就可以正常泊入，并且路線跟普通側方位都是大體相同的。

　　星瑞在高速上的表現是正常的，智能領航系統可以很好地保持跟車，并且車輛也能較好地保持在車道中部。

　　星瑞的車道保持功能在實際高速表現要遠好于在測試場的時候，主路的彎道都能夠正常通過，并且匝道大曲率彎道，可以以40km/h的速度通過（兩次成功了一次，另外一次彎道丟失）。除此以外，車道保持系統在小彎上遇到魚骨虛線時，會出現丟失的情況，但很快系統又重新正常工作。

　　總的來說，星瑞在高速上的符合L2級駕駛輔助的表現，沒有太多驚喜，但傳統功能體驗都較好。

　　星瑞作為榜單中燃油車首位，其亮點還是有不少的，例如擁有整車OTA、自動泊車及行人避讓項目挑戰成功。也正是這些亮點讓星瑞在自動駕駛部分取得了不俗的成績。對于星瑞這樣一臺13-15萬的轎車，能夠擁有這樣的駕駛輔助體驗，已經是很優異了。

　　星瑞的英文名是“PREFACE”，在英文里有“前序”的意思，這款車將作為“吉利4.0時代”的首款車型，拉開吉利轎車新時代的序幕。這是一款全新打造的A+級寬體轎跑車，全系標配的2.0T發動機相當越級，而它的車內采用藍+灰配色，同樣大膽前衛，整臺車給人十足的吸引力。

　　這個被官方稱之為“時空交疊座艙”的內飾，以12.3英寸的懸浮式中控大屏+12.3英寸全液晶儀表為核心，那么它的智能化程度如何，我們來一探究竟。

　　在這個智能座艙評測環節當中，我們將對車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　我們先從表面開始，看看星瑞這個懸浮式中控大屏的屏幕效果，在這里我們主要考核它的尺寸、顯示細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質感等等。總的來說，星瑞這個中控屏給人的第一印象還是相當不錯的，自主品牌車型在這一方面做得確實要比合資品牌更到位。

　　星瑞車內采用兩個12.3英寸屏幕表面都具有磨砂涂層，不論是觸控手感還是防刮性都得到保證。中控屏的顯示效果非常清晰細膩，頁面風格相當高雅，黑底的UI十分有檔次感，尺寸方面也恰到好處，懸浮式的布局如果尺寸過大，視覺上難免會有些不習慣。另外，屏幕的可視角度非常大，但在光線強烈的環境當中，反光現象會比較明顯，一定程度上影響了觀看。

　　一個好用且足夠智能的車載系統，可以建立起高效的人車互聯，甚至實現車家互聯，從而大大提升車輛在日常使用當中的滿意度。作為吉利新推出的車型，星瑞在車輛的軟硬件配置方面自然不會太差，這個中控系統在功能豐富度和易用性上面都是能夠令人滿意的。

　　在車機性能這一part當中，我們將針對系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　車機的UI是否足夠人性化，操作流暢度高不高，直接影響到實際操作體驗，進一步講可能關系到行車安全，畢竟在駕駛過程中操作車機，如果界面設計不合理，功能難找，那么每多一次觸控，就多一分危險。

　　星瑞的中控屏雖然對車內功能的集成程度很高，但空調控制模塊依然保留了獨立的物理按鍵區域，可以對風量、制冷開關進行直接控制，不需要特地進入到車機當中去調節，當然了在屏幕當中也可以調節，這是值得贊許的。

　　另外，功能集合界面的專屬按鍵位于屏幕下方，從上往下拉則是快捷設置/通知欄。總體而言，這個中控屏幕操作起來簡單易懂，頁面跳轉的邏輯也比較合理，主觀感受能夠令人滿意，不會讓人有翻找起來頭腦混亂的感覺。唯一有待提升的地方就是屏幕的觸控反應不夠快。

　　車機功能豐富度及體驗效果

　　關于功能豐富程度，星瑞搭載GKUI車載智能系統，涵蓋了在線影音娛樂、地圖導航、語音交互、全景影像、自動泊車、遙控泊車以及整車OTA等眾多功能。在線地圖星瑞同時提供了高德和百度兩種地圖，充分照顧到不同用戶的使用習慣。

　　儀表功能豐富度

　　儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來源，需要直觀清晰，隨著車輛功能日漸豐富，許多輔助性的信息，比如行駛數據、影音、導航、駕駛輔助功能、車輛狀態等等也需要簡潔扼要地呈現給駕駛員。

　　另外它還配備了7.5英寸的HUD抬頭顯示，集成安全預警、導航、巡航等多種行車信息，大大減少駕駛員視線離開前方路面的時間。

　　至于常規狀態下液晶儀表的顯示樣式和信息豐富程度，星瑞表現也完全過關，除了速度、油量、里程/能耗這些之外，像是影音信息顯示、車輛設置更改、主題模式切換等等，都能夠實現。總的來說星瑞這個液晶儀表在15萬級別的緊湊轎車當中，屬于頂流水準。

　　車載系統的擴展性

　　關于車載系統的擴展性，我們主要關注兩個方面。一個是APP應用商店擴展、一個是手機互聯擴展。

　　語音交互是最為體現座艙智能化程度的一個方面，其語音識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異，我們來看看星瑞的表現。

　　星瑞的語音交互系統支持控制的功能有地圖、播放影音、空調、車窗、笑話、行程提醒等，智能化程度比較高。系統對語令的反應速度比較快，能夠秒回復并作出相應的動作。

　　糾錯能力方面比較薄弱，系統對輸入的語令發音準確度有一定的要求，否則容易誤讀，如“靜安寺”會變成“靜安市”，“打開車窗”灰變成“打開QQ”，需要比較明朗清晰的發音才行。

　　在語義聯想方面，其資源檢索能力還是比較強的，如“找到最近的小楊生煎”和“想去靜安寺附近吃麥當勞”這兩個都能夠實現。值得一提的是，針對一些搜索類的語令，系統還會進行一定深度的聯想，如搜索出餐廳后，還能進一步篩選出“評分最高的”“最便宜的”商家。不過像是“調低溫度并打開副駕車窗”“調低溫度并導航到靜安寺”這樣的跨功能復合語令則依然不能識別。

　　看過車機的表面質感和內在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終星瑞得分為73分（滿分100），這個分數在目前ICT300智能座艙排行榜中名列前茅。確實，星瑞搭載的這套GKUI車載系統不論是功能豐富程度、智能化程度，還是主觀使用感受，都是足夠令人滿意。如果它能夠優化一下車機反應速度，并增加手機映射功能，分數還可以更上一層樓。

　　前面我們已經看到在ICT300智能汽車評測標準中，吉利星瑞在自動駕駛和智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　我們以彈射起步方式進行百公里加速測試，變速箱允許將轉速控制在1300轉左右，起步的時候輪胎會出現輕微的打滑現象，但姿態平穩，同時起步之后給人的加速快感還是挺明顯的。

　　從硬件方面，吉利星瑞四個車輪采用的是固特異Eagle F1 3代運動輪胎，此輪胎的抓地力表現突出。在實際的測試中，吉利星瑞剎車表現穩定，強力制動時整車沒有出現跑偏，給人的感覺剎車距離非常短。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　星瑞在做麋鹿測試時最高速度能去到69km/h，它的底盤表現十分穩定，哪怕突然緊急變線，整車不會有失控的情況發生，四條輪胎能緊緊地抓著地面。車輛轉向不算靈敏，但相比同級車型在指向性和轉向反饋已經有不錯的表現。另外在緊急變線時，車輛的ESP系統介入不明顯，沒有感受到制動力出現。

　　繞樁測試對星瑞來說沒有太大的難度，出色的輪胎抓地力和良好的車身支撐，造就了它在繞樁時有輕松的表現。另外整車一致性表現不錯，車頭或者車尾都沒有任何一方出現拋離感。唯一不顯得運動的地方就是方向盤轉向助力變輕，連續打方向會失去一點駕駛趣味。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。星瑞在怠速情況車廂內部較為安靜，對外界噪音隔絕到底，但來自底盤噪音可以再優化一下。

　　在性能測試里面，星瑞的制動表現優異，同時它的操控底子比較強。在麋鹿和繞樁測試都有不錯的表現，如果方向盤助力和虛位能再優化一下，相信它的操控極限會更高。另外噪音方面，如果對底盤隔音能再下多一點功夫，相信分數會比現在更高一點。

　　星瑞最終的總得分為201，這個分數位居極智+ICT-300榜單中的第五位。雖然星瑞排在第五，但在剔除掉純電車后，星瑞就是燃油車中排第一的，這個從側面上也說明了吉利CMA超級母體全新架構所帶來的優勢。

　　星瑞能夠取得這樣優異的成績，首先是在自動駕駛方面的得分較好，星瑞擁有整車OTA能力，光這一項就能取得20分。并且星瑞行人和靶車避讓、自動泊車都是全部挑戰成功的。而在智能座艙環節上，車機的交互以及語音功表現都很亮眼，這塊星瑞也取得了相當高的得分。星瑞的遺憾之處就在于沒有更高的駕駛輔助功能，并且在高速彎道保持測試中，出現彎道丟失的情況。