福克斯的肥老哥 深度測試福特翼虎2.0T

● 性能測試：加速剎車理想 繞樁表現一般

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　　0-100km/h加速測試

　　作為一臺SUV車型來說，翼虎的起步抬頭現象算得上不錯，至于這種表現不是因為翼虎的懸掛韌性特別出色，主要是因為翼虎在靜態時就是一副前低后高的前傾造型，這種本身的特性抵消了不少抬頭現象。

　　測試中我們關閉了車身穩定系統，由于四驅的輸出設計，翼虎肯定是一部不會起步滑胎的車型，起步時達到了最大G值0.62g，在這個級別的SUV中實屬罕見，在超過80km/h之后車輛保持0.2g的速度突破100km/h。最后我們測試所得，翼虎的百公里加速最佳成績為8.19秒。

　　100-0km/h制動測試

　　在制動過程中，翼虎出現了比較嚴重的點頭現象，原因與其本身前低后高的造型有較大關系，另外翼虎本身的懸掛也比較注重舒適性，對于這樣的表現也是可以理解的。

　　前后235的胎寬在全力剎車中產生了超出-1g的數值，這樣的數據在該級別的SUV是非常難見的，同時強大的制動力也使翼虎的點頭現象非常嚴重。最后我們測試所得，翼虎的百公里加制動最佳成績為40.35米，在同級別的SUV中算是出色的成績了。

　　繞樁測試

　　翼虎雖然保持了福克斯一樣的精準方向，但其龐大笨重的車身決定了它并不擅長繞樁，比起同級別的四驅SUV車型，繞樁極限可以達到中上水平，四驅與電子系統的協同工作能夠有效改善汽車的行駛軌跡，不過當車速超過一定時，高重心的結構即使再好的懸掛與電子輔助系統也無能為力。

　　噪音測試

　　噪音方面翼虎還算交出了不錯的答卷，怠速時的噪音在同級別車型也算出色，高速行時對于風噪與路噪的過濾也非常不錯，整體的水平在同級別車型中算的上很優秀了。

● 總結

優點：

整體的舒適性出色，對于路面各種震動過濾的較好

四驅系統加上ESP輔助能夠有效對抗簡單的交叉軸現象

整體配置較高，大大提高了日常駕駛安全性與用車便捷性

2.0T的發動機動力強勁，日常行駛與跑高速都足夠使用

方向的調校如同福克斯一樣精準，在同級別SUV中實屬罕見

缺點：

前排的車內儲物空間較少，找到地方放錢包和手機并不容易

后排的乘坐空間一般，比起同級別車型來說只能算中等水平

因為方向太靈敏，懸掛又偏向舒適，整車的行駛質感有些詭異

　　相信各位看完都有自己的感受，外觀這種主觀的東西筆者就不在這里做總結了。在配置方面翼虎可是花了不少血本，這個配置比起韓系車來說也是毫不遜色，整體而言。翼虎對消費者的誠意還是十足的，筆者覺得值得贊賞！

　　2.0T的發動機動力出色，比起目前同級別的SUV車型來說，2.0T的翼虎的百公里加速成績可謂是名列前茅。更令人意想不到的是翼虎還保持了福克斯的精準方向，這在同級別SUV車型中實屬罕見，但龐大的身軀與這種方向調校并不太匹配，行駛質感反而略有削弱。

　　無論是動力還是配置，翼虎都可以動搖大眾途觀的地位。而對于CR-V這部完全實用性與舒適性妥協的車子，就是兩個不同的特性了。但對于國內的SUV消費者，翼虎還是把握了大伙挺多的需求，在大眾途觀新款暫未推出之前，翼虎在多功能運動型城市SUV中絕對是一款值得首先考慮的車型。