“混”戰 雷克薩斯CT200h與謳歌ILX油耗對比

誰更“強” —兩車性能對比

● 加速測試：

　　CT200h在全油門加速時采用發動機和電動馬達的同時動力輸出，得到最好的加速表現。我們測試得到CT200h的百公里加速最快為10.35秒，與官方給出的10.3秒的加速時間相差非常小。ILX在全油門加速時同樣是混動輸出，因為排量比CT200h稍小，所以中后段的加速稍有不足，最后的結果是10.68秒，比CT200h稍慢，不過差距并不大。

　　對于混動車型如果希望它能有多好的加速表現，就像是對于性能車要求它有多好的駕乘空間一樣，對于兩車的加速我們并沒有抱太大的熱情，不過CT200h表現多少有些對不起它兇狠的外型，反倒ILX讓我們有些驚喜。

● 制動測試：

　　在試駕時就可以感受到兩車的剎車比較靈敏，調校力度掌握的非常好，所以即便不測試我們也可以感覺到兩車的制動力度不查。

　　制動兩車均保持較高的制動力度，尤其是ILX，初始力度居然達到-1.6g，這樣的制動力度在性能車上都比較難得。之后兩車的制動g值維持在-1g左右，制動時車身的穩定性保持的都非常不錯。

　　最終的測試結果，CT200h的百公里制動距離為39.89米，算是比較不錯的成績。而ILX的制動距離只有35.21米，相當驚人的制動成績!

● 噪音對比：

　　關于噪音，因為雷克薩斯CT200h在怠速時完全關閉發動機，所以這時的車內噪音極低，我們可以理解為理論零噪音。不過在發動機啟動狀態下的噪音并不算小，比同排量的汽油發動機車型的噪音稍高一些。謳歌ILX的噪音也不算高，不過總的來說CT200h降噪方面做的更好。

　　測試結果顯示，兩車的行駛噪音都不算高，60公里時速下CT200h的車內噪音稍低，只有不到60分貝，基本達到高端豪華車的噪音水平;ILX的車內噪音也不算高，隔音控制算是相當不錯。

　　在120公里時速下，CT200h和ILX的車內噪音值完全相同，都是68.6分貝，這樣的噪音在同級別絕對是名列前茅。

總結：

　　這兩臺車看起來完全不同型，一個看起來偏運動特性，一個看起來偏商務氣質。不過事實上偏運動的開起來非常輕松，反倒不運動，而那個商務外表的則有很大迷惑性，駕駛的操控性在同級別可以數一數二。

　　對于兩車的油耗，CT200h的油耗之前我們測試過，基本在正常范圍，而ILX的油耗多少有些讓人吃驚。