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    2. “特斯拉真的不是對手” 試駕一汽-大眾ID.4 CROZZ

      2021-03-17 00:17:00 作者:陳子鋒

        【太平洋汽車網 評測頻道】“特斯拉真的不是對手”,對!特斯拉真的不是ID.4的對手。當然這個“真的不是對手”的意思,并不是特斯拉不如ID.4 CROZZ,而是兩者產品特征,定位以及所針對的人群都有明顯的區別,甚至試駕完之后,我覺得他們并不是同一類的電動車。

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        采用MEB平臺是這臺ID.4 CROZZ最大的特點,也是它所有亮點的基礎,也標志著大眾在電動車終于!終于,躬身入局,有點大BOSS終于出現的那種感覺。

       
       
      基礎亮點
      1
      售價區間19.99-27.99萬,不用再做等等黨。
      2
      最大續航550km,550km版本的起步售價21.99萬,強調價格真的是很大亮點!
      3
      寧德時代NCM811電池,三電系統提供8年16萬公里保修。
      4
      熱泵系統(部分車型需要選裝包,價格9000),減輕極寒環境使用空調導致續航“尿崩”狀態。
      5
      CAMS超級充電(北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、鄭州,8城市保障5公里內必有1個超充站),以及“一鍵加點”服務。

        確實在歐洲市場上,ID.4的表現非常搶眼,一上市的銷量就吧特斯拉給拉下來,也難怪它在中國的表現也寄予了厚望,幾乎同一時間,南北大眾同時國產。

        MEB平臺的技術解讀就不再這里展開了,基于電動車邏輯打造在先天性上確實會帶來不少的好處。比如符合電動車布局的車身結構,帶來更高效的機械分布和車內空間;全新的E3電子電氣架構,從之前的分布式結構變成了模塊化設計;以另外更低的成本,我相信這一招也是消費者感受最深的,畢竟MQB已經屢試不爽。

      外觀:大眾都能接受的設計

        ID.4的設計確實迎合了現在新能源的簡約風格,一汽-大眾的ID.4 CROZZ基本套用了海外版的設計,而上汽大眾的ID.4 X則進行了一些本地化的重新設計,但總體而言,“媽還是那個媽,娃還是那個娃”。

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        另外,大眾還給這套IQ.Light賦予了更多情感化的表達,當你揣著鑰匙走進車輛,大燈組都會從底部向上旋轉,做出類似于抬頭的迎接的動作。有點類似當您回家的時候,您家的寵物會給“投歡送抱”,表達歡樂一樣。

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        陳子鋒 高級編輯

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