別再叫我油改電 試駕廣汽埃安AION Y

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如今新能源車的制造廠商大致分為兩派，一派是像特斯拉、小鵬以及蔚來這樣的新勢力，橫空出世，迅速搶占市場；而另一派則是像廣汽埃安、上汽R以及比亞迪這等有著燃油車制造基礎或者背景的品牌；兩個派別都各有優(yōu)勢，尤其是在面對如今競爭火熱的小型車或者緊湊型車市場時，打的更是不可開交。

　　在去年的廣州車展上，廣汽埃安發(fā)布了其最新款的車型AION Y（詢底價|查參配），定位于小型SUV，作為廣汽埃安獨立后在2021年發(fā)布的第一款車型也是最重要的一款車型，其產(chǎn)品以及市場表現(xiàn)又將如何？

　　其實在開這臺廣汽埃安 Y之前，我對它的印象還只停留在去年廣州車展上的樣子，那時候內(nèi)飾還沒有開放，只有一臺概念車，不過科幻十足的外觀還是十分奪人眼球，但其實筆者最擔心的，還是這臺車開起來會不會像其它自主品牌電動車一樣不盡如人意。

　　不過事實證明不會，畢竟廣汽埃安這幾年發(fā)展的還不錯，這臺廣汽埃安 Y搭載的是一臺永磁同步電機，基于GEP2.0純電專屬平臺打造。從數(shù)據(jù)上看，這臺車的動力表現(xiàn)還算不錯，0-50km/h加速時間為4.1秒，實際開起來，也確實不負眾望。

　　油門踏板比較好控制開度，不會像AION LX那樣輕輕一踩就撓胎，所以日常開車會省心很多，很堵朋友跟筆者抱怨電動車扭矩大很費胎，但是AION Y就不需要擔心這個問題了。

　　不過畢竟不是一臺性能取向的車型，作為一臺小型SUV（雖然看起來很像MPV或者兩廂車），電量輸出還算是線性，初段不會很沖，后段因為功率不高，所以動力表現(xiàn)也在預期之內(nèi)。

　　雖然來自純電平臺，但是地臺相比較燃油車還是有些高，所以腿部的承托性比較一般，剎車和油門踏板的位置還算符合人體工學，剎車力度也很強。

　　底盤可以給一個好評，也是在駕駛部分讓筆者印象最深刻的地方，底盤質(zhì)感非常緊致，尤其是濾震效果很好，在經(jīng)過一些坑洼路面時，更低級的新能源車型那樣毫無保留的傳遞進車內(nèi)。

　　不過底盤雖然緊致，但也不代表這臺車底盤有多高級，細碎的震動還是會傳遞進車內(nèi)，并且由于電動車的結(jié)構問題，所以當你把車開快了，側(cè)向支持力也不強，換句話說就是，AION Y有著更高一級電動車的底盤質(zhì)感，但僅限于電動車。

　　轉(zhuǎn)向手感沒有什么很特殊的感覺，依舊是像極了廣汽其它汽油車或者電動車，輕盈且沒什么阻尼感，不過由于車身較小，加上動力輸出的很線性，所以是一臺還算是比較好操控的車，如果用于上下班代步，確實是一個很好的選擇。并且這臺車還搭載了ADiGO 2.0自動駕駛技術以及自動泊車和遙控功能，日常駕駛也十分便利。

　　AION Y搭載的自動泊車技術是全球首個超長距離的L4自動泊車技術，可以實現(xiàn)150米的記憶泊車，還有一鍵召喚取車和泊車的功能。該系統(tǒng)基于高精地圖實現(xiàn)，可以自動采用最合理的泊車路線，而且還可以自動完成停車費結(jié)算，在合作停車場無需學習即可泊車。

　　如今AION Y還未公布電池容量數(shù)據(jù)，目前發(fā)布的續(xù)航有三種，分別為410km、500km以及600km。另外，這臺車開起來的噪音控制還算優(yōu)秀，緊致的底盤，較低的胎噪，再加上電動車沒有發(fā)動機噪音這個天生優(yōu)勢，所以除了風噪之外，其它噪音控制的都很到位。

　　當廣汽新能源改名為廣汽埃安的時候，筆者不屑一顧，認為這只是一個另立門戶的策略，不過現(xiàn)在看來，單獨作為品牌的AION，如今越來越有著屬于自己的風格，之前試駕廣汽埃安 LX以及AION S的時候，筆者已經(jīng)對廣汽的電動車有了不錯的印象，而作為2021年首發(fā)的這臺AION Y，在駕駛質(zhì)感方面則是更上了一層樓，雖然多多少少還有一些小問題，不過起碼讓我們看到了廣汽埃安的努力。