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    2. 別再叫我油改電 試駕廣汽埃安AION Y

      2021-03-18 12:00:07 作者:宋楓樺

        【太平洋汽車網 評測頻道】如今新能源車的制造廠商大致分為兩派,一派是像特斯拉、小鵬以及蔚來這樣的新勢力,橫空出世,迅速搶占市場;而另一派則是像廣汽埃安、上汽R以及比亞迪這等有著燃油車制造基礎或者背景的品牌;兩個派別都各有優勢,尤其是在面對如今競爭火熱的小型車或者緊湊型車市場時,打的更是不可開交。

      別再叫我油改電 試駕廣汽埃安Aion Y

        在去年的廣州車展上,廣汽埃安發布了其最新款的車型AION Y詢底價|查參配),定位于小型SUV,作為廣汽埃安獨立后在2021年發布的第一款車型也是最重要的一款車型,其產品以及市場表現又將如何?

      試駕:緊致底盤給好評

        其實在開這臺廣汽埃安 Y之前,我對它的印象還只停留在去年廣州車展上的樣子,那時候內飾還沒有開放,只有一臺概念車,不過科幻十足的外觀還是十分奪人眼球,但其實筆者最擔心的,還是這臺車開起來會不會像其它自主品牌電動車一樣不盡如人意。

      別再叫我油改電 試駕廣汽埃安Aion Y

        不過事實證明不會,畢竟廣汽埃安這幾年發展的還不錯,這臺廣汽埃安 Y搭載的是一臺永磁同步電機,基于GEP2.0純電專屬平臺打造。從數據上看,這臺車的動力表現還算不錯,0-50km/h加速時間為4.1秒,實際開起來,也確實不負眾望。

      別再叫我油改電 試駕廣汽埃安Aion Y

        油門踏板比較好控制開度,不會像AION LX那樣輕輕一踩就撓胎,所以日常開車會省心很多,很堵朋友跟筆者抱怨電動車扭矩大很費胎,但是AION Y就不需要擔心這個問題了。

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        不過畢竟不是一臺性能取向的車型,作為一臺小型SUV(雖然看起來很像MPV或者兩廂車),電量輸出還算是線性,初段不會很沖,后段因為功率不高,所以動力表現也在預期之內。

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        雖然來自純電平臺,但是地臺相比較燃油車還是有些高,所以腿部的承托性比較一般,剎車和油門踏板的位置還算符合人體工學,剎車力度也很強。

      別再叫我油改電 試駕廣汽埃安Aion Y

        底盤可以給一個好評,也是在駕駛部分讓筆者印象最深刻的地方,底盤質感非常緊致,尤其是濾震效果很好,在經過一些坑洼路面時,更低級的新能源車型那樣毫無保留的傳遞進車內。

      別再叫我油改電 試駕廣汽埃安Aion Y

        不過底盤雖然緊致,但也不代表這臺車底盤有多高級,細碎的震動還是會傳遞進車內,并且由于電動車的結構問題,所以當你把車開快了,側向支持力也不強,換句話說就是,AION Y有著更高一級電動車的底盤質感,但僅限于電動車。

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        轉向手感沒有什么很特殊的感覺,依舊是像極了廣汽其它汽油車或者電動車,輕盈且沒什么阻尼感,不過由于車身較小,加上動力輸出的很線性,所以是一臺還算是比較好操控的車,如果用于上下班代步,確實是一個很好的選擇。并且這臺車還搭載了ADiGO 2.0自動駕駛技術以及自動泊車和遙控功能,日常駕駛也十分便利。

      別再叫我油改電 試駕廣汽埃安Aion Y

        AION Y搭載的自動泊車技術是全球首個超長距離的L4自動泊車技術,可以實現150米的記憶泊車,還有一鍵召喚取車和泊車的功能。該系統基于高精地圖實現,可以自動采用最合理的泊車路線,而且還可以自動完成停車費結算,在合作停車場無需學習即可泊車。

      別再叫我油改電 試駕廣汽埃安Aion Y

        如今AION Y還未公布電池容量數據,目前發布的續航有三種,分別為410km、500km以及600km。另外,這臺車開起來的噪音控制還算優秀,緊致的底盤,較低的胎噪,再加上電動車沒有發動機噪音這個天生優勢,所以除了風噪之外,其它噪音控制的都很到位。

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        當廣汽新能源改名為廣汽埃安的時候,筆者不屑一顧,認為這只是一個另立門戶的策略,不過現在看來,單獨作為品牌的AION,如今越來越有著屬于自己的風格,之前試駕廣汽埃安 LX以及AION S的時候,筆者已經對廣汽的電動車有了不錯的印象,而作為2021年首發的這臺AION Y,在駕駛質感方面則是更上了一層樓,雖然多多少少還有一些小問題,不過起碼讓我們看到了廣汽埃安的努力。

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        宋楓樺 高級編輯

        深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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