自動駕駛表現超預期 ICT-300智能測試-寶馬3系

　　【太平洋汽車網 評測頻道】測試前，其實對于寶馬3系（詢底價|查參配）性能測試部分的表現其實是心中有數的，雖然說每一代的3系對操控都有妥協，但底子就擺在那里，尤其這次拿到的還是330LI最高功率的版本。所以筆者更期待的是它的自動駕駛部分的表現，畢竟這方面一直不是它的重頭戲。那這一期ICT-300智能測試我們就來摸摸底。

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　　ICT300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　自動駕駛部分小結：

　　寶馬3系的自動駕駛總分拿到了93分，這一項的排名位列第九位，在燃油車陣營里屬于第一梯隊了。可以看到，寶馬3系除了在自動變道、導航駕駛輔助等這種項目上拿不到分外，常規的自適應續航、車道居中、自動泊車以及難度較大的行人規避、靶車加塞、隧道固定靶車等項目，基本都拿了滿分，整體表現超車預期。

　　2021款寶馬3系提供標準與長軸共9款車型，售價區間為29.39-40.99萬元，本次測試的為全新的頂配車型，即330Li xDrive M運動耀夜版，官方售價為40.99萬元。自動駕駛硬件方面，同樣是采用毫米波雷達與高清攝像頭的組合，不過不同配置的車型硬件也是有所差異的。比如本次測試的頂配車型，標配的是主動巡航控制系統（采用的是單目攝像頭），如果需要更高級的自動駕駛輔助系統Pro，則需要花費1.42萬元，硬件則包括前3目攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。這個硬件配備在同級來說算是很高了。

　　由于選裝了自動駕駛輔助系統Pro，駕駛輔助配置挺豐富的，全速段的ACC自適應巡航、交通擁堵輔助、FCW前碰撞預警、車道居中保持、車道偏離預警、自動泊車等等，都是有配備的。

　　升級能力方面，BMW云端互聯是可以進行遠程軟件升級的，也就是說車機系統可以通過遠程OTA升級進行擴展升級，不過目前對于硬件層面的OTA升級官方還沒有提及。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　寶馬3系的自動泊車系統操作比較簡單，按下自動泊車按鍵后即可開始進入自動搜索車位，系統對車位的識別效率較高，很快就能夠識別出我們規定好的車位。進入自動泊入后，轉向、加減速、換擋都是由車輛自己完成的，駕駛員不需要進行任何操作。

　　垂直車位泊車：

　　側方位泊車：

　　側方障礙側方位泊車：

　　我們以上海滬翔高速公路收費站作為起點、經沈海轉入滬渝高速，最終以朱楓公路收費站為終點，全程52公里來計算完全輔助駕駛脫管次數。

　　我們測試的車型已經選裝了自動駕駛輔助系統Pro，但目前在3系上是不支持自動變道，也不支持地圖導航的自動駕駛，所以在開放道路測試中，主要是體驗車道居中保持能力以及ACC自適應巡航跟車以及遇到加塞時的表現。首先是車道居中能力，對于高速路上的大直道以及高速彎道，3系的居中能力表現不錯，測試過程中沒有出現標線丟失而人工介入的情況，即便在匝道中，如果不是那種曲率很大的彎道，居中保持功能也是能正常工作的。

　　至于ACC自適應巡航的跟車功能，主觀體驗也不錯，加減速都比較線性，即便偶爾遇到一些車型加塞（并非緊急加塞），加速也比較擬人化，不會給人突兀感，整個測試過程中都是全程工作的，能夠緩解不少駕駛疲勞感。不過由于沒有自動變道功能，遇到慢車情況就需要人工變道，所以總的人工介入次數會多一些。

　　座艙是車輛智能化程度高低的一個重要考量指標，在無人駕駛時代到來之前，車輛始終還是需要人來操控的，而車內中控系統作為與車主日常接觸最多的部分，它對車輛而言堪稱神經中樞。

　　這一代寶馬3系的座艙告別了以往人們對寶馬內飾的鄙夷，真正達到了應有的且和對手持平的豪華程度。這一代采用了10.25英寸的中控液晶屏+12.3英寸全液晶儀表，并搭載了寶馬 全新的iDrive 7.0人機交互系統 ，其座艙智能化程度還挺令人期待的。

　　在本節內容當中，我們將對三臺車包括車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓每一臺車的智能程度得到量化。

　　我們先來看看寶馬3系的中控屏幕效果，這里主要涉及屏幕尺寸、顯示的細膩程度（像素）、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質感等四個方面。總的來說寶馬3系的中控屏幕給人第一印象不錯，作為豪華品牌車型，它在硬件配置上自然不會太低廉，至于內在系統好不好用，本土化程度夠不夠高，我們后面會提到。

　　寶馬3系的中控屏幕面板向駕駛員一側傾斜了一定的角度，嵌入式的造型看起來與整個中控臺比較融合，下方保留了空調和多媒體的實體按鍵。這個10.25英寸的中控屏顯示效果不錯，畫面清晰細膩。在陽光下有一定的反光但程度還不至于太影響你獲取信息。在屏幕表面觸摸質感以及防刮涂層上，它也有著不錯的表現，做到了這個級別豪華品牌車型該有的水準。

　　車機是座艙的重要交互，也是座艙智能化程度的載體之一。它的操作是否能夠像我們的移動終端那么便捷，我們能夠在車機上找到我們想要的功能，并且有著良好的交互？我們看看寶馬3系的表現如何？

　　在車機性能這一環節當中，我們針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這四大方面來進行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　首先看看車機的流暢度和易用性。對于寶馬3系這個價位的車型而言，車機屏幕硬件上自然不會太差，屏幕觸控的反應速度、流暢度方面都做到了比較好的水平，頁面彈出速度快、劃拉跟手。

　　車機功能豐富度及體驗效果

　　寶馬3系的車機功能豐富度頗高，支持在線地圖、在線影音，不過實際使用下來，主觀體驗感受比較一般，其操作邏輯相較于我們熟悉的平板電腦有比較大的差異。另外它還支持手勢控制，手指不需要觸碰到屏幕就能實現歌曲切換、音量控制或其他控制。

　　儀表功能豐富度

　　寶馬3系采用了12.3英寸全液晶儀表盤，支持三種不同顯示主題，主要體現為顏色差異，各類信息的顯示位置是比較固定的，并且信息的分布略顯零碎。其右側的車輛狀態欄當中，具備了豐富的信息種類，包括車輛油耗、實時功率/扭矩、實時G值等等。整個儀表的顯示效果和畫面風格還是比較符合豪華品牌中型車該有的檔次感的，唯一的不足就是不能進行車輛設置的更改。

　　車載系統的擴展性

　　關于車載系統的擴展性，我們主要關注兩個方面。一個是APP應用商店擴展、一個是手機互聯擴展。

　　寶馬3系未提供APP應用商店，因此不能夠下載一下外部軟件來擴展車機功能。但在手機互聯擴展方面，它能夠支持蘋果手機CarPlay映射，滿足了眾多蘋果用戶的需求，并且支持無線CarPlay，省去了插線的步驟，大大提升便利性。而對于安卓手機CarLife互聯，體驗效果則比較差，在很多車型上，蘋果系統在車機互聯映射時都比安卓系統更好用。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現，話語識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，都是我們所關心的問題。

　　寶馬3系雖然車機功能頗為完善且易用，但語音系統可能是由于本土化程度不夠深，實際使用下來感受并沒有預想中好，只能夠支持空調和車窗的控制。而常用的導航功能，當你想用語音指定目的地時，系統會提示需要連接藍牙設備才可使用，原車機并不能實現，至于語音點播音樂，系統反應更加令人汗顏。

　　在模糊發音糾錯能力測試環節，當說出帶扭曲發音的“打開車窗”指令時，系統能夠很好地判別出來。但對于另外兩個導航相關的指令“導航到外灘”和“我想吃麥當勞”，則由于系統自身原因無法實現。

　　另外由于系統只能夠實現空調和車窗的語音控制，因此在語義聯想方面，這臺車表現也不佳。四個復合語義的指令全部識別失敗。只能夠識別“我很熱”和“有點冷”這兩個涉及空調的模糊含義指令。

　　看過車機的表面質感和內在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　寶馬3系支持車機的OTA，能夠對系統自帶的功能進行更新；支持座椅記憶；支持手機遠程控制，通過My BMW這個APP綁定后，車主就能夠對車輛進行遠程啟動、空調、車鎖車窗等進行遠程操作。而像游戲或者KTV等此類趣味性功能則未能實現。另外，在打開駕駛輔助系統進行高速巡航時，儀表屏上和HUD上顯示的相關信息非常豐富。寶馬3系在智能化進階功能這一環節中得分5分，在單項排名中處于中游水平。

　　在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終寶馬3系得分為61分（滿分100）。總的來說，寶馬3系在智能座艙這一部分雖然不是每一項都做得非常突出，但勝在各方面功能都有所兼顧，車機功能這一項排名甚至進入了單項排名前十位。不過必須承認，它各部分功能在體驗上還有不足，如車機邏輯略顯復雜、語音交互智能化程度不高、缺乏外部APP接入擴展等等，最終61分的成績在目前ICT榜單上位處中游。

　　新一代的寶馬3系更注重舒適性和科技化，這也就導致了這一代的3系在操控性方面表現會有所弱化。但這個弱化，僅僅是對比上一代3系而言的。對比同級別的其他車型，新一代的3系在操控表現上依舊還是有一席之地的。在性能測試部分，330Li的加速和剎車表現都較好，麋鹿和繞樁雖然沒有領先于榜單中的車型，但體驗起來還是不俗的。

　　選擇運動模式以及關閉車身穩定系統，330Li在全力起步時表現十分穩定，并沒有出現打滑的情況，當然，這是因為測試車搭載的四驅系統。最終330Li的加速成績為5.81秒，這個成績是榜單燃油車中最快的。雖然說在純電車面前這個成績算不上什么，但寶馬能夠用一具2.0T發動機在兼顧油耗的前提下實現這樣的加速性能，這放在以前是難以想象的。另外還要說明的是，330Li動力系統的穩定性表現十分優異，在連續3次加速測試中，其加速成績差異都在0.01秒內。

　　制動部分，330Li成績為37.16米，這個成績從數字上來看其實是比較不錯的，畢竟已經在38米以內。但如果要對比競品的話，這樣的數據可能還不足以領先，因為對手可以做到36米的成績。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

　　總結：寶馬3系的自動駕駛總分拿到了93分，這一項的排名位列第九位，在燃油車陣營里屬于第一梯隊。除常規項目外，難度較大的行人規避、靶車加塞、隧道固定靶車等項目，基本都拿了滿分，表現超車預期；在智能座艙這一部分雖然不是每一項都做得非常突出，但勝在各方面功能都有所兼顧，終61分的成績在目前ICT榜單上位處中游；在性能測試部分，330Li的加速和剎車表現都較好，麋鹿和繞樁雖然沒有領先于榜單中的車型，但體驗起來還是不俗的。總的來說，寶馬3系的整體表現比較均衡，除了智能座艙稍弱些，自動駕駛與性能測試表現都不錯，最終總分拿到了184分的好成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒、陳燁、陳啟貞）