不原汁但原味兒 測試WEY摩卡2.0T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一杯摩卡（詢底價|查參配）的做法有很多，但不同于咖啡——它熬的是功夫，拼的是輔料。作為WEY品牌旗下的全新旗艦車型，為了表達其與咖啡智能平臺的嫡系關系，并希望它能像飲品一樣融入人們的日常生活中，WEY決定將它定名為摩卡。

　　作為一款力爭坐上智能汽車頭把交椅的車型，摩卡這次在科技配置方面的確配得上智能的稱號，WA高速駕駛輔助、AR-HUD導航以及手勢控車等黑科技一應俱全。而此次我們將會借此次車企舉辦的場地試駕，來看看這杯摩卡到底香不香。

　　此前我的同事已經對這款車型進行了詳盡的靜態解析，如果您對這款車的外觀、內飾及空間有較多的疑問，歡迎點擊下方鏈接進行查閱。

　　WEY摩卡提供了燃油及插電式混合動力兩個版本的車型。而本次參與測試的，則是一輛燃油版車型，除了搭載一臺2.0L渦輪增壓發動機外，還加入了全新的48V輕混系統，在6000-6300rpm時能提供157kW的最大功率，而峰值扭矩則為328N·m/1500-4000rpm。采用米勒循環后熱效率超過了38%，使其能更好地兼顧動力和燃油經濟性。不過最值得一提的，還是這臺全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱。

　　從出力特性上來解讀這套2.0T發動機+48V輕混系統的組合，總體的動力儲備對于日常行駛是夠用的，并且在各轉速區間的提速都非常迅猛，得益于更偏向于低扭的出力方式，基本輕點油門就會得到比較好的動力反饋，而且這款9速雙離合的升擋反應也是比較積極的。

　　當我嘗試調節到運動模式時，變速箱在擋位選擇上會始終保證轉速處于渦輪工作的狀態，油門的響應以及車輛的反應都會更緊繃。但在動態加速的體驗中，摩卡在頻繁加減速時，變速箱有時候會出現降檔反應遲緩的情況，不過工作人員也表明了車輛僅僅是試裝車的狀態，雖然發動機和變速箱無限接近于量產，在此之前，工程師還會根據路試的情況進行細微的調整。