毫不掩飾的敵意？測(cè)試吉利星瑞2.0T旗艦型

0-100km/h加速測(cè)試

　　星瑞最大的一個(gè)賣點(diǎn)就是，它搭載了同級(jí)非常罕見的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（在今天算大排量了），我們對(duì)它的加速確實(shí)抱有一定的期待。只是沒想到它還支持彈射功能，不過要激活它需要在起步前靜止約5秒鐘。我們知道雙離合變速箱想要做出好成績，關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)速控制，2500rpm已經(jīng)是它的極限。松開剎車后，輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑現(xiàn)象，但很快找回抓地力，而且起步之后給人的加速挺輕盈的，但還是感受到比較照顧換擋平順性，換擋的速度并沒那么極致。

　　整個(gè)加速過程車身姿態(tài)比較穩(wěn)健，可以看到后懸掛的壓縮量不過分，避震的還是有一定的支撐力。最終得出0-100km/h成績?yōu)?.59S，考慮到1.5噸的自重，加速表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，而且這個(gè)成績跟本田思域、現(xiàn)代菲斯塔、上汽名爵6等主流運(yùn)動(dòng)型轎車不相上下。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，星瑞表現(xiàn)出冷靜的一面，制動(dòng)力輸出之穩(wěn)定，甚至要比加速時(shí)的推背感更招人喜歡，腳下的紅色卡鉗似乎并不是擺設(shè)。車身沒有出現(xiàn)任何擺動(dòng)的情況，從踩下剎車踏板的瞬間到剎停，車身沒有多余橫擺，基本不用爭取方向盤的主動(dòng)權(quán)，車身就能保持在一條直線上，腳下四條固特異Eagle F1運(yùn)動(dòng)輪胎也貢獻(xiàn)出了不錯(cuò)的抓地能力。

　　懸掛的支撐性顯然也不錯(cuò)，還有不少壓縮余量，車頭不至于出現(xiàn)夸張的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。制動(dòng)力沒有出現(xiàn)明顯的波動(dòng)，更不會(huì)給你剎不住車的感覺，剎車腳感屬于容易控制的類型，日常行駛不需要重新適應(yīng)。最終星瑞百公里制動(dòng)成績?yōu)?7.20m，表現(xiàn)對(duì)得起運(yùn)動(dòng)型轎車的身份。

噪音測(cè)試

　　CMA架構(gòu)在靜謐性方面的功底確實(shí)很不錯(cuò)，特別是它的底盤隔音非常好，噪音隨速度的增加也非常線性。能較為明顯的感受到，動(dòng)起來后對(duì)外界噪音控制得不錯(cuò)，反而在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音存在感較強(qiáng)，這一表現(xiàn)還有優(yōu)化空間。可以看到受限于成本，其整體靜謐性不如高一級(jí)的領(lǐng)克03好，但已經(jīng)不會(huì)輸給同價(jià)位的合資轎車。

油耗測(cè)試

　　對(duì)于選擇10-15萬價(jià)位車型的消費(fèi)者來說，油耗是一個(gè)敏感詞，而且星瑞用的是2.0T，自然是敏感度+1。于是我們做一次包含高速公路，市區(qū)環(huán)線快速路，市區(qū)嚴(yán)重?fù)矶侣范蔚木C合路況油耗。先將油箱加滿至跳槍，測(cè)試中也沒有采用最節(jié)能的ECO模式，而是全程以舒適模式駕駛，空調(diào)也是開啟狀態(tài)，盡量貼近實(shí)際。

　　星瑞的油門設(shè)定偏舒緩，并沒有刻意去強(qiáng)調(diào)2.0T的爆發(fā)感，在城市中行駛很平順。這樣的好處就是在應(yīng)對(duì)頻繁的起步時(shí)，緩踩下去油門動(dòng)力會(huì)逐漸釋放，可以很好地控制車身姿態(tài)。當(dāng)然實(shí)際油耗表現(xiàn)與每個(gè)人的駕駛風(fēng)格息息相關(guān)，因此這里的測(cè)試成績僅供參考。

　　最終測(cè)試全程120.2km，平均車速控制在29km/h，表顯油耗是7.4L/100km。最后同樣采用加滿油至自動(dòng)跳槍的方式，加注汽油9.09L，算出實(shí)際的油耗成績?yōu)?strong>7.56L/100km，與表顯數(shù)值很接近。2.0T+7DCT在兼顧動(dòng)力的前提下，能夠達(dá)到這個(gè)油耗水平，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。