毫不掩飾的敵意？測試吉利星瑞2.0T旗艦型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】的確，如今的轎車細分市場的渾水不好趟，想要進入的自主品牌大多沒有什么好下場，這點吉利不是不知道。而作為同價位超大杯的星瑞（詢底價|查參配），卻撕開了一個很大的突破口，無論價位還是產品力都不乏有錯位上攻實力佼佼者，基于CMA架構打造的它絕對是瞄著自主、瞪著合資的產品。A級車沒有的2.0T，就如同CT4出現之前同級幾乎無后驅的情況一樣，高舉高打的它能否留下一個驚嘆號？

　　有的車企良心起來真的沒有底線的，你明明只是想買一款自主車，它卻恨不得給你滿血合資車，你肯定覺得我在胡說八道，可是吉利星瑞偏偏是這樣的車。懂行的朋友都知道星瑞最性感的賣點是什么？沒錯，它是一輛換了個標的“沃爾沃”。

　　星瑞出自CMA架構，也是該架構打造的第一款吉利品牌轎車。我們可以把這個架構理解成等同于“葵花寶典”級的造車技術。它最厲害的地方在于把沃爾沃在動力和電氣化層面的技術，無情、無限、無底線地糅合吸收，再造出一個技術高度標準化的造車平臺。用人話來說就是，只要在這個平臺誕生的車型，無論是SUV還是轎車，也無論A級車還是C級車，都能充分地得到沃爾沃技術的真傳。之前領克01、02、03、05就是典型，既能用沃爾沃的發動機，又裝著沃爾沃看家的主動安全系統。而星瑞就是這個架構下的最新杰作，只不過這次不是領克，是吉利。

　　對的，星瑞就是這樣一款競爭力很“作弊”車，產品力絕對是含著金鑰匙出生級別的。用著20萬級的造車技術搞了一輛頂配不到15萬的A+級轎車，在同價位的競爭對手看來這有點“無恥”。它搭載了沃爾沃的Drive-E系列2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140kW（190PS）/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。從硬件配置來看，這是一套非常亮眼且令人期待的動力組合。畢竟在這個小排量渦輪增壓發動機大行其道的年代，這個級別的車型配備2.0T發動機，都會讓人覺得是個大排量妥妥的！

　　如果要說星瑞的動力給人印象最深刻的一點，那可能是它總給你一種不亞于20萬的高級，開起來那種平順妙不可言。出自CMA架構下的車型在調校上都是偏均衡的，就是那種平易近人、不急不躁的駕駛感受。踩下油門的一剎那，發動機的響應很直接，加速初段有著不錯的爆發力，并且幾乎沒有延遲，這歸功于低慣量渦輪增壓。不過星瑞的自重也達到了1.5噸，所以實際有著并不過分的狠勁，爆發力沒有特別強，總之一切都掌握盡在駕駛者的掌控。

　　要動力的時候，切換至運動模式，會大大改善了這輛車的“脾氣”，一腳油門下去急加速，油門變得積極了些許，同時轉向的手感也會變沉。瞬間爆發的動力與經濟、舒適模式形成鮮明對比，會讓人有上頭感，氛圍很棒。而且這臺2.0T發動機運轉品質很好，加速時聲線是比較細膩的，沒有奇怪的雜音或者毛噪感。

　　至于7速離合變速箱呢，確實是比大多數車的雙離合平順，對于駕駛者的意圖判斷的也很準確，調校也適合在城市中使用。正常駕駛時換擋速度也挺快的，幾乎察覺不到換擋動作，但它在低速時是有一些輕微闖動和拉扯，在收油的時候會比較容易感知。不過在我看來，它經的表現已經擁有很高的水準，結合售價確實做得足夠給力了。

　　在機械層面，星瑞和其他CMA平臺打造的車型一樣，采用了前麥弗遜后多連桿懸掛，并且搭配了行程較長的減震器，在同級中也是比較能打的。開起來，整個底盤充滿厚重、韌性，整體感也很強，在旺仔QQ糖面前也毫不遜色。

　　經過路面上的細碎砂石時，減振器有充裕的區間來吸收振動，從而發揮很好緩沖效果，讓車內乘坐感受良好。面對像減速帶這種大沖擊時，懸掛過濾顛簸的能力比較充分，車輛內部也沒有出現異響，但會有一些余振導致不夠舒適。此外，星瑞在過彎時，長行程的懸架還是有一定的側傾，同級車型相比，側傾體感還是較為明顯。

0-100km/h加速測試

　　星瑞最大的一個賣點就是，它搭載了同級非常罕見的2.0T發動機（在今天算大排量了），我們對它的加速確實抱有一定的期待。只是沒想到它還支持彈射功能，不過要激活它需要在起步前靜止約5秒鐘。我們知道雙離合變速箱想要做出好成績，關鍵在于轉速控制，2500rpm已經是它的極限。松開剎車后，輪胎會出現輕微的打滑現象，但很快找回抓地力，而且起步之后給人的加速挺輕盈的，但還是感受到比較照顧換擋平順性，換擋的速度并沒那么極致。

　　整個加速過程車身姿態比較穩健，可以看到后懸掛的壓縮量不過分，避震的還是有一定的支撐力。最終得出0-100km/h成績為7.59S，考慮到1.5噸的自重，加速表現確實可圈可點，而且這個成績跟本田思域、現代菲斯塔、上汽名爵6等主流運動型轎車不相上下。

100km/h-0制動測試

　　全力制動時，星瑞表現出冷靜的一面，制動力輸出之穩定，甚至要比加速時的推背感更招人喜歡，腳下的紅色卡鉗似乎并不是擺設。車身沒有出現任何擺動的情況，從踩下剎車踏板的瞬間到剎停，車身沒有多余橫擺，基本不用爭取方向盤的主動權，車身就能保持在一條直線上，腳下四條固特異Eagle F1運動輪胎也貢獻出了不錯的抓地能力。

　　懸掛的支撐性顯然也不錯，還有不少壓縮余量，車頭不至于出現夸張的“點頭”現象。制動力沒有出現明顯的波動，更不會給你剎不住車的感覺，剎車腳感屬于容易控制的類型，日常行駛不需要重新適應。最終星瑞百公里制動成績為37.20m，表現對得起運動型轎車的身份。

噪音測試

　　CMA架構在靜謐性方面的功底確實很不錯，特別是它的底盤隔音非常好，噪音隨速度的增加也非常線性。能較為明顯的感受到，動起來后對外界噪音控制得不錯，反而在怠速時，發動機噪音存在感較強，這一表現還有優化空間。可以看到受限于成本，其整體靜謐性不如高一級的領克03好，但已經不會輸給同價位的合資轎車。

油耗測試

　　對于選擇10-15萬價位車型的消費者來說，油耗是一個敏感詞，而且星瑞用的是2.0T，自然是敏感度+1。于是我們做一次包含高速公路，市區環線快速路，市區嚴重擁堵路段的綜合路況油耗。先將油箱加滿至跳槍，測試中也沒有采用最節能的ECO模式，而是全程以舒適模式駕駛，空調也是開啟狀態，盡量貼近實際。

　　星瑞的油門設定偏舒緩，并沒有刻意去強調2.0T的爆發感，在城市中行駛很平順。這樣的好處就是在應對頻繁的起步時，緩踩下去油門動力會逐漸釋放，可以很好地控制車身姿態。當然實際油耗表現與每個人的駕駛風格息息相關，因此這里的測試成績僅供參考。

　　最終測試全程120.2km，平均車速控制在29km/h，表顯油耗是7.4L/100km。最后同樣采用加滿油至自動跳槍的方式，加注汽油9.09L，算出實際的油耗成績為7.56L/100km，與表顯數值很接近。2.0T+7DCT在兼顧動力的前提下，能夠達到這個油耗水平，還是相當不錯的。

　　第一眼看到星瑞的時候，真的以為這是一臺沃爾沃，如果把吉利的車標擋住，很多人都不會覺得這是一臺吉利。對于外觀，我就用三個關鍵詞來表達我的態度好了：簡潔、高冷、有想法。可以看到，星瑞的塊頭挺大的，但簡潔平直的設計還是足夠精致秀氣耐看，不得不說，如今主流自主品牌的設計都有著不錯的國際范。

　　進入車內，整體設計有新意有創意，大尺寸懸浮屏搭配有想法的雙拼配色，能感受到無論是設計還是做工用料，都經過細琢打磨，展示出精致和時尚的一面。2800mm軸距所帶來的空間感，在后排也得到極大展現，并且座椅材質細膩、坐墊夠長以及靠背足夠傾斜，能帶來足夠優秀的乘坐體驗，這對于一輛家用轎車來說，是十分重要的組成部分。

總結：

　　星瑞就是這么一輛從你坐上去就會懷疑這車怎么可能賣10-15萬的車，所以剛剛過去的2月份，它的銷量已經去到了7200輛。那么吉利僅僅造了一輛性價比很高的車，然后賣得很好嗎？事實上，格局小了，用很大的力氣造一款好的A級車，是一件很費力不討好的事情。但能不能造好一款A級轎車，往往是決定這個品牌走得有多穩，就像提起豐田就會想到卡羅拉。

　　一款好的A級車是一個品牌，擁抱數量最多消費者的唯一手段。這也是為什么“越級到犯規”的星瑞被吉利這么重視，當然它的實力表現也不負眾望，從遵循別人的規則，到創立自己規則的顛覆性產品。是的，從星瑞身上你看到的，不是一輛高性價比的轎車，而是吉利在自己最安穩的時刻，主動謀求的一場深刻的變革。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）