騰訊+華為真香？體驗捷途X70 PLUS諸葛版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】可能捷途這個品牌并不是所有人都聽過，但我敢說這是生存欲望最強、反應最快的一個自主品牌。捷途自2018年從奇瑞集團中誕生后，至今短短3年時間，已經擁有了9個車型，并且累計銷量已突破30萬臺。獲得這樣的成績，除了跟捷途明確走高性價比路線、深耕“旅行+”市場有關系外，我認為捷途對產品調整動作足夠快，也是它其中一個致勝法寶。就如我來體驗的捷途X70 PLUS（詢底價|查參配）諸葛版一樣，捷途這次將座艙打造的更智能。

　　職場中的內卷無處不在，在資源有限的當下，內卷更是愈發嚴重。這樣的現象，其實不僅僅在職場上，汽車圈中也逐漸有這樣的風氣出現。

　　何以為內卷？簡單點來說，其實就是在資源量一定的現狀下，各方為了爭奪現有存量資源而加劇斗爭的一種現象。在公司中，為了獲取那有限的獎勵，員工就會出各種方法來爭取表現，這樣持續下去，最終就可能會出現惡性競爭，演變成內卷。對于消費市場不再迅速擴增的國內普通家用車市場，這樣的競爭也在不斷上演著。與職場內卷不一樣的是，這次打工人的角色是獲益者，因為車企們會為了爭奪消費者，逐步提升性價比，今天你全系普及電動座椅，明天我就全系標配大屏。對于消費者而言，最終呈現出來的結果就是車越來越便宜、性價比也越來越高。

　　不過，比普通配置，也逐步開始跟不上車圈內卷速度了。

　　同樣是自主品牌，在9-15萬這個區間，前幾年只不過開始普及有一鍵啟動、車內觸控大屏、電子手剎、AUTOHOLD等等配置。而近兩年來，這個價格區間的自主品牌車型已經不玩這些“基礎”配置對比了，因為大家都已經默認這是它們該有的配置。而新一輪的競爭是智能化。所謂智能化，放在當下傳統汽車上，就可以分為智能駕駛和智能座艙兩個部分。前者實際上是功能完備的駕駛輔助系統，而后者則是一套聰明好使的車機。

　　對于廠家而言，全車系大面積普及駕駛輔助系統，并不是科學之策，走這個路線還沒成功就在內卷中被無情地碾滅了。因為這玩意需要成本，并且用戶的接受度和提升感受度并不太強。

　　但一套聰明的車機系統，就一箭多雕了。第一用戶上車后就能直觀感受到它帶來的變化，對新車的好感度會增加。第二，全車系普及的成本和難度也不算高，有利于大規模投放使用。

　　根據太平洋汽車的調研，2020年推出的新車中，約有86%配備了智能座艙。在這部分車型中中，86.42%的車型擁有語音識別功能、81.89%的車型擁有車聯網功能、73.58%擁有手機互聯/映射功能。

　　我這次要體驗的捷途X70 PLUS諸葛版，也正是用上了這種思路來進一步提升實力。捷途X70 PLUS諸葛版車機使用了高通第三代智能車機芯片、內置了華為HiCar系統，并且車機系統中還使用了騰訊生態軟件級服務。在智能座艙上，捷途X70 PLUS諸葛版走近了一步。而廠方將新款車型命名為諸葛版，其實就想說這個車型變得更具智慧，就像諸葛亮那般足智多謀。

　　捷途X70 PLUS諸葛版的升級重點，是車機部分，所以在外觀上，是沒有做太多改動的，整體與現款X70 PLUS高度相似。為數不多外觀上的變動，是在輪轂。輪轂擁有了新的多幅樣式，不過使用的輪胎尺寸依舊為255/40 R20，這點跟現款車型頂配是一致的。實話實說，14萬內配這么大尺寸輪胎的車型，還真是不多見。

　　內飾顯然也沒有修改，跟現在車型是一致的。棕+白的配色，加上良好的用料，無論是觸覺還是視覺都不會讓你覺得這是一臺定價15萬內的SUV。

　　諸葛版車型繼承了現款車型極高的性價比人設，在這臺車上，同級別中有的配置它都有，同級中沒有的它也給配上了。皮質方向盤、前排座椅電動調節、前排座椅通風加熱、駕駛席座椅記憶、全景天窗、雙10.25英寸連屏（全液晶儀表盤+車機）、觸控空調顯示屏、前排雙區空調、后排獨立空調（帶自動模式）、電子擋把、自適應巡航、主動剎車、前排雙層玻璃、多色氛圍燈、流媒體車內后視鏡、自動大燈、自動雨刮、遠近光燈全LED、皮質座椅等等。不到14萬的定價，擁有這一堆配置，我相信也就只有捷途X70 PLUS能做到了。

　　而諸葛版車型，新增的點，就在于車機部分。諸葛版車型相比現款車型，在車機中使用了高通第三代智能車機芯片（高通SA6155P）。這一塊芯片的算力達到了50000DMIPS（指的是處理器測整數計算能力為50000×100萬條指令/秒），作為對比，小鵬P7車機使用的高通820A算力為45220DMIPS。高通最新一代也就是第三代的車載芯片已經推出，第三代車載芯片中最強的是SA8155P，也就是驍龍855的改版，8155是第一塊采用7納米工藝打造的車規級數字芯片，其性能相比14納米工藝的驍龍820A更強，能耗卻更低。而X70 PLUS諸葛版的6155，則是8155的小弟，是在驍龍6150調整而來的，其采用的是11納米工藝，雖然性能沒有8155那么強，但整體也要比上一代產品驍龍820A優秀。

　　說了這么多，使用性能更強的車機芯片，會有什么好處呢？簡單來說就是車機支持的功能更多，能力更強。使用上了高通6155芯片后，X70 PLUS諸葛版的車機可以處理更多的數據，運行軟件速度和響應也會更快，搭載的軟件也可以更豐富。

　　也正是基于此，諸葛版的車機加入了騰訊生態軟件及服務，這也是現款車型車機所沒有的功能。所謂騰訊生態，其實就是騰訊全家桶，包括了微信、小場景（小程序）、騰訊地圖、QQ音樂、喜馬拉雅等等。

　　另外，在諸葛版車型中，還加入了華為HiCar功能，這個功能類似于蘋果的CarPlay，連接上華為手機，就能在車機中使用手機中的APP功能。

　　APA自動泊車功能也是諸葛版車型新增的功能，這套自動泊車功能支持垂直、側方、斜列車位，并且還支持車位角度自定義設定，雖然說自動泊車這個功能并沒有那么多消費者支持，但作為一款智能車型，沒有這項功能是不完整的。

　　諸葛版車型最后新增加的功能，就是加入由商湯科技提供的駕駛員分析系統（DMS）和乘客分析系統(OMS)。這兩個系統可以對駕駛員和車內乘員進行狀態檢測，例如有兒童在車內的話，車輛會在司機離車前后及時預警，向可能會忙中出錯的父母發出提示，避免造成安全隱患。此外，系統還能對駕駛員疲勞狀態、分心、危險動作進行檢測，提前警示駕駛員。

　　其實在智能方面，諸葛版不僅擁有智能座艙，駕駛輔助方面，也加入了來自博世L2.5級的駕駛輔助功能，具體包括了主動剎車、車道保持、全速自適應巡航、擁堵輔助、車道偏離警示、盲區監測等功能。不過駕駛輔助功能在今年2月份X70 PLUS改款車型上就已經搭載，所以諸葛版更多的升級點就在于車機部分。

　　騰訊的全家桶的好處自然是能夠用上更多的在線APP服務，并且除了常規的APP外，系統中還接入小場景服務。其實這個小場景就相當于小程序，功能無需下載到車機中也能享受到服務，點開小場景后就會看到有17個小程序服務可以使用。小程序這個交互功能在車機中還是挺實用的，很多的功能其實都不是經常使用，為了偶爾幾次使用就下載安裝的話，其實還蠻浪費系統儲物空間的。如果有了小程序，你就可以直接享受到對應的服務，并且系統也會通過OTA來增加更多的小程序服務。

　　騰訊生態帶來的另外一個功能 ，就是官方研發的車載微信服務。掃描登陸車載微信后，你可以通過語音收發消息（目前還不支持群聊）。現在有越來越多的車型開始搭載車載微信功能，但實際使用后，你會感覺直接拿起手機來看微信是最方便的，用車載微信得通過語音來控制消息的收發，效率遠不如手指觸控高效。即便是方向盤上特意加入了微信喚醒按鍵，還是覺得多了一層交互不夠便捷。就系統本身而言，對語音的識別和響應表現還是不錯的，不會讓你重復說幾回才get到你的指令。

　　車載微信一切都以輕和簡為主，其本質是為了盡可能減少駕駛員注意力的轉移。但也正是這個原因，讓車載微信使用起來還不是那么得心應手。也許要解決這個問題，只能等自動駕駛真正落地，解放駕駛員雙手，讓駕駛員可以用手機微信。

　　從表層上來看，華為HiCar和蘋果CarPlay一樣，都是將車機作為一個顯示屏，手機內容在屏幕中實時映射。但從深層來看，華為HiCar和蘋果CarPlay其實不是“一路貨色”。華為HiCar雖然同樣支持映射，但還實現了手機對車機的反控，將手機的應用和服務延展到汽車；隨后手機與車機連接后，雙方將形成“硬件共同體”，增強了車載系統的整體使用體驗。

　　而所謂的“硬件共同體”，直接說就是手機和車機的計算能力、通信能力、定位導航能力等都可以進行深度融合，比如在進行導航時，如果GPS信號不佳，HiCar可以疊加使用車機和手機的 GPS 數據，實現更精確的導航；在語音交互時，如果麥克風收銀不佳，會自動切換至車內或手機的麥克風收音，發揮手機和車機各自的硬件優勢，提升語音喚醒、語音識別的效果。

　　用線連接上華為手機后，點擊HUAWEI HiCar圖標即可進入到HiCar界面。第一次進入主界面，會顯示一個壁紙和時鐘，其實這是個快捷交互頁面，經常使用的功能標簽頁會自動出現在這頁面上，如果是第一次登陸自然是什么都沒有。

　　向下滑動會出現應用頁面，跟蘋果CarPlay一樣，并非所有的APP都能夠在車機屏幕上映射使用。目前HiCar支持30多個應用使用，相比蘋果CarPlay來說要多了不少。不過HiCar的應用數量雖然多，但應用卻都不是車上常用的應用，例如騰訊新聞、云聽、網易新聞這些。車上主流應用僅有高德地圖、網易云音樂、酷狗和喜馬拉雅，而百度地圖、QQ音樂等應用卻還沒有適配上。不過目前HiCar還在起步階段，華為預計2021年會有150款以上的車型、超過5000萬臺車型預裝HiCar，相信日后會有更多的應用適配。

　　使用流程度方面，在使用過程中我還沒遇見過卡頓的現象。交互方面，HiCar左側會有固定的功能欄，可以快速跳轉至想要的功能（導航、音樂、電話）。從交互的頁面設計和層級來看，HiCar確實要比蘋果CarPlay更深入一些。所有應用都是經過適配車機頁面的，并不像蘋果CarPlay那般僅僅把車機作為一個屏幕，沒有太多的交融可言。

　　其實手機互聯功能，是針對車機薄弱的一個補強，如果車機功能足夠強大，手機互聯/映射也就沒有太多意義，例如蔚來ES6和小鵬P7。對于X70 PLUS諸葛版而言，HiCar可以給車主多一個選擇，如果不想用車機的騰訊生態服務，可以介入HiCar，使用更多的應用服務。但就日常導航和音樂需求來看，X70 PLUS諸葛版車機的騰訊生態是完全能夠滿足的。

　　官方將X70 PLUS諸葛版這個內艙稱為騰訊生態智慧座艙。其實從功能性來看，諸葛版的車機已經不錯，對比同價位的車機系統，沒有誰將騰訊生態和華為HiCar放在一起。

　　單看X70 PLUS諸葛版，14、15萬內買這么一個車，擁有同價位最豐富的配置表現和功能不少的車機系統，要求再多的話，就有點過分了。

　　但只看諸葛版這套車機系統的話，還是能找茬的。例如既然車機芯片性能良好、車機系統基于安卓9.0定制而來，車機中能不能再用騰訊的資源打造一個應用商店？車機的UI能否設計更為清新和簡潔？另外，車機系統的應用能否提煉一下，并非越多應用和服務塞在一起就代表著好，這只是前期的工作，后期要做的是找到更多用戶適合的應用搭建方案，做到車機實用好用。

　　當然，這對捷途而言，還只是剛剛起步的一個賽道。捷途品牌成立也不過3年時間，許多東西都還處于萌芽和發展階段，但很高興能看到捷途可以對新事物進行積極的嘗試。X70 PLUS諸葛版應用上騰訊生態和華為HiCar就是一個很好的例子，希望日后車機系統可以依靠OTA逐步完善。

　　捷途X70 PLUS諸葛版這次的升級，重點是更智慧。通過加入騰訊生態和華為HiCar，車機系統功能性和實用性得到了極大的提升。在“秒殺級”的性價比基礎上，X70 PLUS車系再次填補了短板。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）