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    2. 將“概念”成功量產 試駕一汽奧迪e-tron

      2021-04-11 23:55:38 作者:鄭鵬展

        【太平洋汽車網 評測頻道】如果說奧迪A3 e-tron、A6L e-tron和R8 e-tron是內燃機產品的另外一種解決方式,那么直接以“e-tron”命名的車型一定對這個以科技感著稱的品牌有著重要的意義。近年來,國內的造車新勢力如雨后春筍般涌入國內汽車市場,并在政策方面對燃油車形成了高壓的態勢,作為一個老牌車企,奧迪卻早有準備,將旗下的e-tron車型成功國產,它的出現,也預示著奧迪正式開啟了純電車型的新篇章。

      試駕體驗一汽奧迪e-tron

      純電的e-tron更需要“quattro

        雖然此次并未體驗到Sportback車型,但與進口版車型同為前后雙電機布局的一汽奧迪 e-tron在大多數時間,其實還是一臺后驅車型,只不過基于純電平臺所打造的e-tron相比縱置內燃機的出力特性有著先天的優勢,而直線動力上的優勢也被奧迪從內燃機的時代成功繼承了下來。

      試駕體驗一汽奧迪e-tron

      試駕體驗一汽奧迪e-tron

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        提到駕駛感受,首先我們要知道,無論是燃油車還是新能源車,首先它是輛奧迪,所以從豪華感的角度來看待這樣一款產品,它的表現是在我們意料之中的。除了擁有絕對線性的加速感受外,電池組的存在也使其在乘坐感受上非常扎實。而在時速80km/h以上,懸架的調教也是目前這個級別中純電SUV的標桿。

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        在三亞一天的試駕中,80km/h和100km/h是最常用的時速區間,在巡航狀態下,半油門時的動態加速也有強烈的動力反饋。同時國產后的奧迪e-tron詢底價|查參配與進口版車型在駕駛模式的配置上并未做出改動,越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態及自定義模式全部得以保留。而在使用頻率最高的全路況、經濟和舒適模式的體感差距并不算大。

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        鄭鵬展 編輯

        長駕駛技術交流以及車輛調校測試,對于機修方面比較擅長,且對于車輛動態調試有自己獨到的見解。

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