一定要選12缸 測試賓利歐陸GT W12

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】歐陸GT為什么要選W12版本呢？三個理由：

　　1、賓利已經(jīng)公布了2030年將全部切換到電動車，而在這期間混動車型也將逐漸介入，比如添越PHEV只配備了3.0T發(fā)動機。所以，能買到12缸的機會已經(jīng)不多了，從情懷和稀有度來說W12更有價值。

　　2、價格上W12比V8貴不了太多，尤其對于選裝件動輒就幾十萬的賓利來說，少選幾個配置包就夠了，那沒理由不選W12。另外，歐陸（詢底價|查參配）GT W12也是能買到的性價比最高的12缸跑車。

　　3、最后是感受，12缸那種輕松又強大的加速與聲線是V8所不及的，雖然V8也很快，但你只要開過W12就不愿意選V8了。至少對于賓利是這樣。

　　對于豪華車來說，選裝是一件非常頭疼的是，選滿配容易但選得好看卻不那么簡單。所以，為了方便用戶，賓利也提供了不同的套裝選擇，比如選裝“Mulliner套件”，或者“風尚套件”，算是一站式解決選擇恐懼癥或看花眼。我們這臺試駕車是選裝了“風尚套件”的車型，但如車輪則是來自于Mulliner套件的。

　　“風尚套件”在前擾流器、側裙下邊梁、后擴散器，以及后擾流板均使用了碳纖維材質(zhì)，看上去就非常昂貴。但如果不講你可能都注意不到，確實比較低調(diào)，而且，也加大了過溝溝坎坎的緊張感。

　　另外，“風尚套件”屬于加裝，所以必須優(yōu)化車身的空氣動力學表現(xiàn)，同時，這個看似只是一些裝飾件的選配，其實對于豪華車型來說，工程師還要優(yōu)化動力系統(tǒng)冷卻、制動器冷卻、噪聲、振動與聲振粗糙度，雖然好看了，但不能帶來任何負面干擾。并要最大程度地降低碳纖維部件對駐車距離控制系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)，以及車載通訊和娛樂系統(tǒng)的影響。

　　在常規(guī)理解中，應該缸數(shù)越多或排量越大，排氣管就越多，但歐陸GT的W12采用的是雙出排氣，而V8卻是四出排氣。這也是賓利對W12應表現(xiàn)出的風格的特殊定位，因為，他們想讓12缸版本不要那么張揚，而是更高級一些。所以，與V8旨在突出熱血和奔放相比，其實W12版本是相對收斂的，它更偏重于帶給你一種高級感。這更符合超豪華品牌GT跑車的氣質(zhì)，因為，成熟的富豪們可能會更偏重于這種運動且內(nèi)斂的氣場。

　　這臺W12車型裝配了一套22寸輪轂，尺寸足夠大。并且，輪轂略帶一點電鍍的感覺，讓它在轉起來時非常漂亮，但又不像純電鍍輪轂那樣招搖。輪胎來自于倍耐力PZEROALLSEASON，這款輪胎不是走性能路線的，它更偏重于多路況駕駛，這也是賓利為這款豪華旅行座駕的獨特定位專門裝配的輪胎。

　　歐陸GT的內(nèi)飾和飛馳是沒區(qū)別的，所以，這就是一款有著行政級豪華感的跑車，這也是很多人喜歡歐陸(詢底價|查參配)GT的一個很重要的原因。當然，你也可以通過不同的選配，來呈現(xiàn)出完全不同的感覺。但就這臺試駕車而言，這樣的內(nèi)飾顯得太商務化了，歐陸GT還是應該感性多一些才好。

　　車內(nèi)的工藝水平當然無可挑剔，這就是一種看完它之后對BBA再也無感的感受，你能體會到的是超豪華品牌和豪華品牌之間的巨大落差。而不同的選裝包還可以提供不同的效果，比如“Mulliner套件”就有大量的菱形設計，而“風尚套件”更多的是簡潔清爽的風格。另外，光真皮就有15種顏色選擇。而且每一種風格當你見到實車時都會被感動，這一點就個人感受而言比勞斯萊斯更強烈。

　　“賓利三面翻轉中控面板”是賓利最新的設計，當車輛熄火后，液晶屏會旋轉至“關閉”狀態(tài)，而啟動后，你可以選擇車機系統(tǒng)和傳統(tǒng)的表盤顯示。這是在科技方面歐陸GT依然做到了感性加分的部分。

　　歐陸GT的前排座椅和飛馳是完全一樣的，這也是它的加分項，當然，你也可以通過包裹性調(diào)節(jié)來改善它的側向支撐。作為GT跑車來說，日常駕駛能讓你感受到飛馳一樣的舒適性，這就是歐陸GT最吸引人的地方。

　　另外，賓利也表示，歐陸GT的后排座椅并不是“擺設”，而是實實在在可以滿足乘坐的。確實，座椅尺寸夠大，坐上去也算是很舒服，但空間還是太小了，座椅很大但腿卻沒地放。但即便如此，這也是跑車里罕見的奢侈了，至少做個十來歲的孩子是沒問題的。

　　從動力系統(tǒng)來說，目前賓利只有V8和W12兩款發(fā)動機。但從未來的趨勢看，大排量發(fā)動機在減少，比如添越已經(jīng)取消了W12版本。所以，從稀有度來說，W12更值得選擇。另外，在性能方面，它比V8版本的提升并雖然不是太大，但給你的體驗仍然是V8所不及的。

　　這臺W12發(fā)動機，最大馬力635匹，扭矩達到了900牛米，同時，它要比V8的峰值扭矩來得更早，這也就讓它的低速動力來得更加自如。變速箱是一臺8速雙離合變速箱，敢在大排量發(fā)動機使用雙離合變速箱，也只有這種超豪華和跑車品牌才有這樣的能力。

　　從駕駛感受而言，作為GT跑車，歐陸要具備舒適的日常駕駛性能。在COMFORT模式下，它的駕駛感受和底盤舒適性與飛馳幾乎沒太大差別，舒適度極高，你就是感覺坐在了飛馳的座艙里。所以，如果論日常通勤的使用感受，歐陸GT恐怕是目前市面上最好的一臺跑車。

　　W12發(fā)動機在COMFORT模式下不是很積極，所以你不用擔心它太暴躁，雙層夾膠玻璃讓你幾乎聽不到發(fā)動機與排氣發(fā)出的聲音，總之，是一種極其舒適安靜的體驗。但你要稍微挑逗一下油門，900牛米的扭矩會帶來強大的推力，發(fā)動機依然像是漫不經(jīng)心，但伴隨著一股細膩的聲浪，便將速度輕松拉起來，好像發(fā)動機只是輕輕發(fā)力，車輛便已到達交通法規(guī)的極限了。這就是12缸的魅力，閑庭信步般地便排山倒海，這種輕松而強大的動力在V8版本上是沒有這么明顯的。

　　在駕駛模式中，有一個“B”賓利模式，這個模式介于CMOFORT和SPORT之間，如果你覺得COMFORT比較慵懶，可以大量使用賓利模式，車輛會更加靈動一些。不過賓利模式下，變速箱會有一些頓挫感，而這種頓挫感在COMFORT和SPORT中都沒有，不知為何。

　　SPORT模式還是比較激進的，但變速箱依然保持了出色的平順性，但油門響應和底盤硬度會有加強。這種超過2.2噸的大塊頭跑車和超跑的設計理念是不同的，它不會為了追求輕量化而犧牲奢華感，豪華才是它們的底線。所以，當伴隨著暈眩感，歐陸GT輕松跑出3.8秒的破百時間，也可以看到這臺發(fā)動機的強大。

　　另外，就是車重會對操控性的影響。它不可能和法拉利或蘭博基尼比操控，即便是超跑品牌旗下的GT跑車，在操控性上也會比歐陸GT好。歐陸GT的轉向系統(tǒng)、懸掛硬度都算不上超跑的水準。但是，它有的是強大的穩(wěn)定性和支撐性。保證你在山路或偶爾的賽道日能體驗駕馭的樂趣，這就夠了。如果和與它同類的車型如S65AMG或者魅影來說，歐陸GT的表現(xiàn)是最好的。

　　在市面上所有的GT跑車中，歐陸GT是最均衡的，也就是日常代步最好開的，這臺車你可以每天開著它各種通勤。包括勞斯萊斯魅影、法拉利ROMA，甚至阿斯頓馬丁DB11，這些車受限于品牌調(diào)性都帶有明顯的偏科，而歐陸卻表現(xiàn)出了難得的兼容性。這是它的最大優(yōu)點，也是選它的最大理由。

　　(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊)