韓系旗艦卷土重來 試駕捷尼賽思G80與GV80

　　【太平洋汽車網 評測頻道】捷恩斯你們還記得嗎?捷尼賽思就是曾經的捷恩斯，曾經的韓系高端品牌。當年在中國銷售過一段時間，但是由于產品力、品牌力等原因退出了中國市場。來到2021年，捷尼賽思再次回歸，率先帶來的G80和GV80已經有了足夠媲美BBA的資本，我們先暫不提品牌影響力，單從產品力的角度，來看看全新命名的捷尼賽思有沒有入市的實力。

　　針對這兩臺車，靜態部分我們已經做過實拍解析。如果想了解兩款車的各種細節，請點擊下圖進入實拍文章。本文就先跟大家聊聊這兩臺車的駕駛感受。

　　動力系統，捷尼賽思G80（詢底價|查參配）和GV80都使用了一臺2.5升渦輪增壓發動機，在5800-6720轉/分轉速區間的最大動力輸出可達304馬力，在1650-4000轉/分轉速區間可實現422牛·米的最大扭矩。

　　配備8速自動變速箱，并使用了透明質感的旋鈕方式。旋鈕的手感很不錯，比起以前捷豹、路虎使用的換擋旋鈕，它的阻尼和切換的質感要好很多。

　　盡管G80和GV80分屬轎車和SUV，但由于兩臺車使用了相同的動力總成，平臺也是相同的，而且，整體調校有差別但不是特大。所以，我就把這兩臺車放一起給大家聊一下它們的駕駛感受。我會從三個大家關心和給我印象比較深刻的地方說，動力、隔音和底盤。

　　先來說說動力表現，兩臺車差不太多，主觀感覺G80略好一些，這和車重有一定關系。2.5T的發動機的參數很好看，實際的動力表現也很好，雖然談不上暴躁，但算得上隨叫隨到，超車非常痛快。也正如排量的定位一樣，動力表現介于同級車型的2.0T和3.0T之間，這恰恰是一個在成本和動力之間很好的兼顧。

　　第二點是隔音，這方面兩款車做得實在太棒了。可見的是前后車窗都配備了雙層夾膠玻璃，并使用了米其林PS4這款運動胎中噪音最小的輪胎。當然，還有很多看不見的地方，比如配備全球首創的主動式路面噪聲控制系統，常見的噪聲控制技術依賴于物理材料以及車身結構等物理技術，而基于數字信號處理技術的主動式路面噪聲控制，突破了常規技術限制，打造出更加靜謐的車內空間。通過對路面噪音的實時分析，主動式路面噪聲控制在0.002秒內便能制造出反向聲波，從而顯著抵消不規律的路面噪音。

　　這就為捷尼賽思車型帶來了超級靜謐的車內空間，當行駛到120km/h時，你也很難聽到明顯的胎噪和發動機聲音，能聽到的只有正常的環境音，而不是某一區域出來的“噪音”。站在車外也有夸張的體會，當這臺車從你身邊低速駛過時，你甚至會覺得它是一臺電動車。

　　第三方面是底盤，這方面不能說太好，至少是調校風格和車型有點不太匹配。明顯的感受是避震偏硬了，而且，底盤的路感也過于明顯。即便壓過路面上的白線，也能感受到懸掛明顯地顛了一下。如果稍微帶點坑洼的路面，速度過快可能會出現輕微彈跳。當然，彎道的穩定性確實很好，但作為主打“豪華”、“商務”風格的車型，這種底盤風格有點太“敏感”，如果調軟一點和車身定位或許更匹配。