韓系旗艦卷土重來 試駕捷尼賽思G80與GV80

　　【太平洋汽車網 評測頻道】捷恩斯你們還記得嗎?捷尼賽思就是曾經的捷恩斯，曾經的韓系高端品牌。當年在中國銷售過一段時間，但是由于產品力、品牌力等原因退出了中國市場。來到2021年，捷尼賽思再次回歸，率先帶來的G80和GV80已經有了足夠媲美BBA的資本，我們先暫不提品牌影響力，單從產品力的角度，來看看全新命名的捷尼賽思有沒有入市的實力。

　　針對這兩臺車，靜態部分我們已經做過實拍解析。如果想了解兩款車的各種細節，請點擊下圖進入實拍文章。本文就先跟大家聊聊這兩臺車的駕駛感受。

　　動力系統，捷尼賽思G80（詢底價|查參配）和GV80都使用了一臺2.5升渦輪增壓發動機，在5800-6720轉/分轉速區間的最大動力輸出可達304馬力，在1650-4000轉/分轉速區間可實現422牛·米的最大扭矩。

　　配備8速自動變速箱，并使用了透明質感的旋鈕方式。旋鈕的手感很不錯，比起以前捷豹、路虎使用的換擋旋鈕，它的阻尼和切換的質感要好很多。

　　盡管G80和GV80分屬轎車和SUV，但由于兩臺車使用了相同的動力總成，平臺也是相同的，而且，整體調校有差別但不是特大。所以，我就把這兩臺車放一起給大家聊一下它們的駕駛感受。我會從三個大家關心和給我印象比較深刻的地方說，動力、隔音和底盤。

　　先來說說動力表現，兩臺車差不太多，主觀感覺G80略好一些，這和車重有一定關系。2.5T的發動機的參數很好看，實際的動力表現也很好，雖然談不上暴躁，但算得上隨叫隨到，超車非常痛快。也正如排量的定位一樣，動力表現介于同級車型的2.0T和3.0T之間，這恰恰是一個在成本和動力之間很好的兼顧。

　　第二點是隔音，這方面兩款車做得實在太棒了。可見的是前后車窗都配備了雙層夾膠玻璃，并使用了米其林PS4這款運動胎中噪音最小的輪胎。當然，還有很多看不見的地方，比如配備全球首創的主動式路面噪聲控制系統，常見的噪聲控制技術依賴于物理材料以及車身結構等物理技術，而基于數字信號處理技術的主動式路面噪聲控制，突破了常規技術限制，打造出更加靜謐的車內空間。通過對路面噪音的實時分析，主動式路面噪聲控制在0.002秒內便能制造出反向聲波，從而顯著抵消不規律的路面噪音。

　　這就為捷尼賽思車型帶來了超級靜謐的車內空間，當行駛到120km/h時，你也很難聽到明顯的胎噪和發動機聲音，能聽到的只有正常的環境音，而不是某一區域出來的“噪音”。站在車外也有夸張的體會，當這臺車從你身邊低速駛過時，你甚至會覺得它是一臺電動車。

　　第三方面是底盤，這方面不能說太好，至少是調校風格和車型有點不太匹配。明顯的感受是避震偏硬了，而且，底盤的路感也過于明顯。即便壓過路面上的白線，也能感受到懸掛明顯地顛了一下。如果稍微帶點坑洼的路面，速度過快可能會出現輕微彈跳。當然，彎道的穩定性確實很好，但作為主打“豪華”、“商務”風格的車型，這種底盤風格有點太“敏感”，如果調軟一點和車身定位或許更匹配。

　　由于靜態部分我們已經做過詳細解析，這部分我還是挑一些比較有亮點的內容來說一下。

1、外觀有豪華車的氣場，配置都是超豪華的套路

　　首先是設計，兩款車作為中大型轎車和中大型SUV，在營造氣場方面確實是市面上比較強的。它汲取了一些超豪華車的設計思路，比如GV80，車身輪廓特別有高級感，再配上墨綠色的車身，整體的氣質真的不輸賓利添越。所以，把G80和GV80放在同級車里，除了捷尼賽思的品牌認知度較低之外，單講從設計上體現出的排面真的要比BBA更好。

2、內飾材質奢華，流行趨勢明顯

　　一直以來，韓系車在用料和配置方面都是非常講究的，尤其對于高端品牌更是如此。當年捷尼賽思還叫捷恩斯的時候，在豪華感方面就一直緊追BBA。這次的G80和GV80在這方面更是有過之而無不及。并且，它使用了很多豪華車才有的配置，比如現在流行的菱形格座椅，后排多媒體控制等，俗話說已經算是“大滿配”了。

3、科技配置也很高

　　捷尼賽思G80和GV80在科技配置上做得也很到位。比如液晶儀表采用了裸眼3D的屏幕，視覺效果非常炫。中央液晶屏也采用了14.5英寸液晶觸摸屏，比主流的12.3英寸要更大。除此之外，還包括如12項ADAS自動駕駛輔助功能。總之，會讓你覺得它不只是堆配置，而確實有點真東西。

4、座椅比BBA+雷克薩斯還舒適

　　捷尼賽思G80和GV80均配備了行政級別座椅，舒適度很好，如G80還為后排座椅提供了豐富的配置，如多媒體控制，座椅加熱，靠背調節等。不過空間不是強項，對標國內大多加長軸距的車型不占優勢。

　　GV80的亮點在于車內的皮質都采用了菱形格縫制，這種縫線一般都在豪華車上才會出現。但后排配置相比G80少很多，優點是靠背角度更大，可以調整到接近半躺的姿態。總之，兩款車的后排乘坐感受都很好。

　　作為一個“新”品牌，捷尼賽思在中國需要重新建設營銷渠道，據目前了解來看，捷尼賽思很可能采用直營的方式，會分別在上海和成都建立“捷尼賽思之家”，相當于體驗店的模式。后續或許在其它城市采用合作的方式，建立售后部門。目前，位于上海的“捷尼賽思之家”是整個渠道的第一站，也是全國首家體驗中心。這次在試駕之余，我們也參觀了這個有著極強工業藝術風格的“捷尼賽思之家”。

　　“捷尼賽思之家”坐落于繁華的淮海中路香港廣場北座，共兩層，占地超過1,300平方米，由全球建筑事務所Suh Architects設計，獨特的“鐵銹”外觀非常吸引眼球，我看到不少年輕人都是被這個建筑風格吸引進去的。

結語：

　　卷土重來的捷尼賽思能在中國市場站穩腳嗎?其實最重要的已經不是產品力的問題，這兩款車放眼國內的中大型車市場，絕對是有自己的獨到之處的。問題更多在于渠道建設與品牌認知度。畢竟從預售價來說，G80為36.38-43.68萬，GV80是57.68-66.88萬元，尤其是GV80的預售價確實不算低，已經夠到BBA的終端價格。所以，捷尼賽思要面對的可能是如何重建品牌認知度，只有在這個基礎上才能夠標出對應BBA車型的價格。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）