竟比六缸還好開？測試新款瑪莎拉蒂Ghibli

　　【太平洋汽車網 評測頻道】看到標題你們一定以為我瘋了，尤其是那些手持一部鍵帽都被擼沒了的鍵盤的“車手們”。當瑪莎拉蒂說要推出四缸的時候，筆者是眾多拒絕接受的群體中的一個，因為在筆者心中，同一款車上，四缸的感受怎么可能比六缸好？

　　但是瑪莎拉蒂就是毫不留情的打了我的臉，就用這臺四缸的瑪莎拉蒂Ghibli（詢底價|查參配），而這一記火辣辣的巴掌也打醒了我，瑪莎拉蒂是否開啟電氣化時代并不重要，重要的是，它真的需要這臺四缸發動機。

　　如果是筆者老爸那種老司機，如果聽說一臺四缸發動機功率基本與六缸持平，那一定會刷新他的世界觀，這臺四缸的瑪莎拉蒂Ghibli搭載一套2.0T發動機+48V輕混系統的動力系統，匹配一臺ZF的8AT變速箱，最大功率243kW（330PS），峰值扭矩450N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為5.7秒，比起老款車型，馬力降低了30PS，加速慢了0.2秒。

　　就是因為功率小了一點點，這就成了眾鍵盤車手的眾矢之的，但其實只要你開上一次這臺2.0T的瑪莎拉蒂Ghibli，就會明白，四缸對于它來說是救世主。在48V的幫助下，初段的扭矩增加了很多，尤其對于一臺升功率很高的小排量渦輪增壓發動機來說，可以彌補一定的渦輪遲滯。

　　老款車型3.0T的發動機升功率不算高，但是由于發動機偏向高轉輸出，渦輪介入點也偏晚，所以在城市道路中試駕時會有些難堪，尤其是被加塞或者是跟車時，總感覺初段響應不夠快，而如今新款車型在渦輪增壓介入時，利用48V輕混系統可以讓動力有著充分的輸出，讓渦輪介入時機更早更快，起步更加輕快。

　　瑪莎拉蒂這套2.0T+48V輕混系統不同于其它品牌，48V并非提供直接動力，而是給渦輪供電從而降低渦輪起壓條件，雖然比起直接供電給發動機在燃油經濟性上并不是那么好，但是卻讓其有著和純燃油發動機相同的動力輸出感受，這就是意大利車的魅力，它總是在你想象不到的地方下功夫。

　　至于動力表現，初段和中段基本比六缸版動力響應更快，后段動力（150km/h以上）的再加速能力稍微弱一點，但是對于這臺入門版瑪莎拉蒂來說也完全沒問題，畢竟這不是一臺性能車，而更加輕快的初段響應在日常生活中的使用頻率更高，使用感受更好。

　　8AT變速箱是老朋友了，之前在珠海賽道試車的時候，對這臺變速箱其實印象不佳，畢竟在賽道中換擋速度還是慢了一些，在城市道路中，低速擋位切換時闖動很小，即便是在運動模式，也盡量克制著頓挫，不過想要手動換擋超車的時候，還是感覺換擋速度不夠令人滿意。

　　手中握著兩片大尺寸的金屬撥片，不用手動換擋豈不是可惜？不過更可惜的是，ZF8AT變速箱雖然在自動模式下很優秀，但是手動換擋時，還是需要略微思考一下人生，如今的邏輯已經十分優秀，如果能提高一點速度，將會更加完美。剎車腳感很柔軟，制動力輸出很線性，不過遺憾的是，由于車身較重和輪胎配置等原因，即便是前六后四卡鉗的剎車系統，體感的剎車距離也比較長。

　　過彎時由于四缸發動機更輕，所以車身更加靈活，尤其車頭在轉向時的精準度變得更高，本身瑪莎拉蒂Ghibli就是一臺非常好開的轎跑車，如今更輕的車頭在入彎時有著猶如阿爾法羅密歐Giulia一般的精巧，如果車身再短一些，簡直可以去跟寶馬M3一較高下。

　　當然大家最關心的聲浪問題是存在的，四缸機天生就很難做出與六缸機一般的順暢和高亢，尤其是在高轉速下換擋的回火聲，也比六缸小了很多，孱弱了很多。瑪莎拉蒂那臺V6發動機最好聽的轉速區間是在3000轉左右，而如今不到轉速盡頭，基本都不能稱作“聲浪”。

　　不過這也不影響這臺四缸的Ghibli成為一臺比六缸版操控更好的車。用基本用不到的高速動力以及大多數人都不敢拉高轉的聲浪，去換取更加低的油耗以及更靈敏的初段動力響應，還有更加精準的轉向和底盤平衡感，這不是很值得的事情么？順便說一句，這臺2.0T的瑪莎拉蒂Ghibli的百公里油耗大約在13-14L左右，結合動力來看，簡直不要太賺。

　　在賽道中駕駛新款Ghibli時，筆者就對其更加均衡的底盤和更加靈活的轉向種草，而在城市道路行駛時，舒適模式下懸掛表現優于保時捷Panamera，運動模式基本與C63 AMG相同，非常好的側向支撐性和極高的極限讓人喜愛，不過原廠的倍耐力P ZERO輪胎還有待提升。

　　0-100km/h加速測試

　　加速測試時，需關閉電子車身穩定系統，駕駛模式為運動，采用彈射起步的方式進行，瑪莎拉蒂新款Ghibli彈射起步最高轉速為2800轉左右，松開剎車，后輪會有半秒左右的打滑，三擋破百，整個加速過程車身姿態穩定。

　　官方給出2.0T瑪莎拉蒂Ghibli的0-100km/h加速時間為5.7秒，我們實測的0-100km/h加速時間為6.12秒，比官方成績慢了0.42秒，結合高溫、路況以及輪胎狀態等條件，成績與官方基本無異，0-60km/h加速時間僅為2.94秒。

　　100-0km/h制動測試

　　測試制動成績同樣需要關閉電子車身穩定系統，并采用運動懸掛進行。重剎車時，車身姿態非常穩定，腳感柔軟，后段偏硬一些，但是制動力輸出十分線性，不過由于種種原因，所以體感的制動距離并不短，對于一臺使用前六后四卡鉗剎車硬件的車型來說，不夠優秀。

　　瑪莎拉蒂官方并未給出其100-0km/h制動距離，我們實測其制動距離為35.22米，從成績來看并不算差，同級中也算的上是中游水平，可能是因為腳感等原因，主觀感受有待提高。

　　繞樁過程中，我們關閉電子車身穩定系統，打開運動模式以及運動懸架，這臺新款瑪莎拉蒂Ghibli表現出了駕駛時的優異表現，更輕的車頭帶來更加靈活的入樁姿態，轉向精準度也不低于保時捷Panamera，雖然車身長度接近5米，但開起來卻像一臺中型車一樣靈活。

　　底盤支撐性很好，極限很高，我們實測在關閉ESP的狀態下，繞樁時速最高可達65km/h，如果路況更好達到更高的時速并不難，唯一有些拉胯的是輪胎性能不夠好，車尾在擺動的幅度有些大，雖然比起一般的運動型車來說足夠優秀，可這是瑪莎拉蒂，所以即便是P ZERO這種高性能胎，也不能夠稱為完美，如果能用上更高級的P ZERO或者是米其林PS4S，則會跟輕松解決這個問題。

　　噪音測試中，我們使用專業的噪音測試儀來對新款2.0T瑪莎拉蒂Ghibli的在各個時速下車內噪音進行測試，在0km/h（怠速）時，車內噪音為36.8dB。

　　新款瑪莎拉蒂Ghibli 2.0T鋒芒版在各時速下車內噪音為下表：

　　在性能測試中，加速表現與駕駛時一樣優秀，動力充沛且響應迅速，剎車成績也讓人眼前一亮，再一次打了筆者的臉，但是作為一臺偏運動的車型，腳感運動一些也十分重要。繞樁表現優秀，對得起瑪莎拉蒂的賽道血統，總體而言，性能測試的各項成績絕對是這臺車的加分項，進一步證明了換裝四缸發動機是一個正確的決定。

　　意大利車除了好開之外，設計也是最大亮點。對于能把意式風情體現的最好的品牌瑪莎拉蒂，在Ghibli上自然是使出了渾身解數。大嘴進氣格柵與優雅的車身線條一個也不少。

　　加入了鍍鉻飾條的進氣格柵顯得更加精致，十根折線飾條中間襯托著一個巨大的三叉戟Logo，盡顯尊貴和性感，瑪莎拉蒂的設計是那種一眼看上去就有靈魂的，這也是意大利車的魅力。

　　瑪莎拉蒂Ghibli標配的是氙氣大燈，不過可以選裝LED光源大燈，雖然對于這個級別的車型來說有些不夠厚道，但你看到氙氣大燈那兩顆猶如眼睛的透鏡時，你甚至會放棄照明效果更好的LED大燈（試駕車為LED光源）。

　　瑪莎拉蒂最著名的鯊魚鰓通風口位于前翼子板上，作為加入了48V輕混的車型，在鯊魚鰓上還增加了藍色元素，另外門板下方還有豪華套件的標識。在C柱上的瑪莎拉蒂Logo也增加了藍色元素，這是外觀分辨四缸與六缸的最簡單的辦法。

　　車側線條與老款車型基本一致，后門尺寸很小，車身尺寸為4974x1945x1484mm，軸距為2998mm，在同級別并未直接競爭對手，如果硬要往一起湊，那么AMG E53以及奧迪S6勉強算得上一個級別。

　　2.0T鋒芒版標配為18英寸輪轂，我們這臺試駕車配備了一套20英寸的輪轂，純黑色的雙六輻設計很顯低調，但是內部藍色的六活塞卡鉗卻十分張揚，并且還采用了打孔剎車盤。

　　車尾線條基本與老款一致，不過尾燈進行了重新設計，雙色的尾燈罩更顯精致，灰色的部分增加，在豪華感上更上一層樓。四出排氣不僅聲浪好聽，樣式也很帥，口徑非常大。

　　內飾方面基本保持了和老款一樣的設計，不過做工細節有了很大改善，新款車型還換裝了新的車機系統，所以中控部分進行了重新設計。

　　方向盤為三輻式設計，全部都有真皮包裹，大尺寸的金屬換擋撥片為固定在轉向柱上的設計，手感極佳。機械式儀表盤雖然沒有液晶儀表盤顯科技感，但是對于意大利車，筆者更希望電子零件少一些。

　　中控臺下方的區域為全碳纖維材質覆蓋，飾板做工很精致，對得起七十幾萬的售價，左邊為駕駛模式選擇按鍵，后方為多媒體調節旋鈕，有電子手剎，但是卻沒有自動駐車，這也是意大利車的傳統，希望后面可以改進。

　　新款Ghibli標配為8個揚聲器的音響系統，我們這臺試駕車選裝了15揚聲器的寶華韋健音響系統，聲場更加清澈，中音非常好聽，打開窗戶聽聲浪，關閉窗戶聽高品質音樂，不管在任何時候駕駛它都是一種享受。

　　優雅的意式設計，再加上更加精致的內飾做工與高級用料，這臺售價僅為72.92萬元的瑪莎拉蒂Ghibli竟讓筆者覺得極具性價比，這真是令人不可思議的事情。

　　瑪莎拉蒂Ghibli的車主都比較年輕，很多都是二十五歲左右的青年男女，這些人群除了要滿足外觀和操控需求之外，對于智能化的需求也很高，而老款使用克萊斯勒車機系統的Ghibli則是在上面吃了不少虧，所以新款車型勢必要在智能化上做做文章。

　　中控臺除了用了新設計，全新的車機系統也是一大賣點，一塊10.1英寸的車機屏幕中內置了騰訊的TAI 3.0系統，基于安卓打造，支持車聯網功能，在智能化方面跟上了大部隊。

　　這套系統在之前試駕新款Jeep指南者時體驗過，流暢度和系統UI沒有太大問題，尤其是在屏幕素質上令人十分滿意，分辨率很高，而且屏幕觸感很好，支持騰訊愛趣聽等APP，同時支持蘋果CarPlay以及百度CarLife。

　　來自科大訊飛的語音識別系統表現中規中矩，可以調節多媒體系統以及空調溫度，對于導航指令識別率也很高。值得吐槽的是，這套語音識別系統聽覺有些不好，或許是聲浪太大了，所以說話的聲音需要大一點才能識別。

　　Ghibli的前排座椅設計并沒有非常運動，而是采用了比較豪華的造型，支持多向電動調節，頭枕上的瑪莎拉蒂Logo是自拍神器，開上這臺車，還愁副駕駛沒有妹子？

　　身高190cm的乘客坐進前排，將座椅高度調整到最低，頭部剩余空間為四指左右。

　　后排座椅造型與前排差不多，看上去就是包裹感很強的座椅，但是填充物并不軟，再加上空間不大，所以長時間乘坐肯定不舒服。并且作為一臺七十幾萬的車，第二排沒有電源接口，這你忍得了么？

　　前排座椅位置保持不變的情況下，后排腿部剩余空間為兩指，頭部剩余空間為四指，座椅坐墊對腿部的承托很好，如果是身材較小的女性乘客或者是女性駕駛員，這臺車坐四個人完全沒有問題。

　　官方并未給出這臺車的后備廂容積，但目測大概在350升左右，另外后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后空間雖然變大，但是地臺不平，所以實際載物空間只有800升左右，不過對于一臺轎跑車來說也足夠了。

　　回歸標題和開頭，這臺四缸的Ghibli真的比六缸的更好？沒錯，從產品角度來看的確如此。更加靈活的操控與賽道表現，更加優秀的燃油經濟性以及更加智能的車機，內飾做工也有提升，價格也有了大幅度降低，看似是非常超值的事情，尤其對于網紅車來說，更便宜的價格自然是更好的事情，所以瑪莎拉蒂需要這臺四缸Ghibli，但駕駛這臺車幾天后，筆者總感覺它少了一些什么重要的東西，苦思冥想，或許它缺少的是瑪莎拉蒂那份放蕩不羈、桀驁不馴的靈魂吧......（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）