騷得一塌糊涂 測試2013款奧迪A5 Cabriolet

　　【太平洋汽車網 評測頻道】上回筆者與A5 Sportback的短暫接觸已經留下了深刻印象，留下的滋味確如初戀情人那般蝕骨銷魂，在筆者還沒來得急細細品味之余，就迎來了A5 Cabriolet 40 TFSI，她除了與A5 Sportback一樣骨子里充滿悶騷勁之外，她要更難駕馭，當然難駕馭并不是表現在駕馭技巧方面，而是來自自己的自信心。

體驗讀圖模式

　　為什么要說駕馭的信心來源于自我的自信心呢，因為此次借回來的A5 Cabriolet是一部驚艷的紅色，而且連車頂的帆布都是紅色的，如果是這樣筆者還能勉強忍耐，更令人絕望的是連座椅都是深深的酒紅色，這種感覺就好像一個大男人拿著一把大紅傘出門，而且還是印花的，總之筆者試駕全程都是坐如針氈。

　　如果您還沒有對奧迪A5四門版的外觀、內飾、空間進行了解的話，您可以點擊以下圖片，即可查看詳細的評測文章。

● 外觀：性感的線條 致命的吸引力

　　A5這款車型已有很長一段歷史，仔¬細追溯可以從1972年第一代Audi 80的雙門Coupe版開始，期間也經歷了多次的換代改款，1994年Audi 80車系正式改名為A4，不過那時候也并未開立A5車系，直到2007年奧迪將A4雙門版重新包裝，才有了A5車系。

　　目前在國內銷售的寶馬3系分為長軸距版和短軸距版，遺憾的是奧迪A4已經在德國工程師與中國銷售“不歡而散”的會議之后，只剩下了加長版，所以在寶馬4系正式引入中國之前，A5其實一定程度上是寶馬3系短軸版的主要對手。

　　A5的前臉不能說太驚艷，但好看是絕對的事情。它的頭燈比A4L更加銳利，LED光帶的開頭是朝下的，整個車身看起來也更寬大和低矮，更具備攻擊性。如果想一眼區分出A4L與A5，還是直接看頭燈造型比較方便。

　　從尾部觀察腰身曲線更是迷人，敞篷之后更是有濃郁的異國風情，或許你會認為敞篷是一件很酷很性感的事情，但經過筆者的體驗……完全不是你想象的那么回事，外觀從拍攝到結束，不過區區一個小時的事情，負責挪動車輛的編輯就被蟲子咬了十幾個大包！

● 內飾：設計師偷懶了 與A4幾乎一致

　　A5的內飾與新A4進行了同步改動，其實兩臺車的內飾是完全一致的，其中有一種可能是設計師偷懶了，另一種可能是設計師不想另開辟一種路線讓消費者來重新適應，具體要相信哪個答案就看各位了，筆者就不做詳細點評了。

　　由于A5與A4同平臺開發的緣故，所以認為進口材質上會比較優秀的網友就不必期待了，它與A4L一樣，儀表臺上方采用了軟性塑膠材質，其余部分均為硬質塑料，方向盤則采用了真皮包裹。

● 空間：后排不期望 儲物空間優秀

　　對于A5來說，它是保持了原汁原味的軸距，所以大伙不用期待它會有出色的空間表現，加上作為敞篷版的A5 Cabriolet軸距更短的緣故，后排更是形同虛設了。

　　身高180cm的體驗者在舒適的坐姿下，頭部大概擁有一拳的距離，考慮到A5比A4L低矮的車身設計，能有這樣的空間表現非常不錯，當然這與A5 Cabriolet較低的座椅姿態有很大的關系。

　　圖中180cm的體驗者在舒適坐姿下，頭部完全貼著車頂，沒有任何空間，而在腿部方面則完全貼合前排座椅，對于長途旅行的舒適性非常差，整體來說，A5 Cabriolet的后排座椅更合適市區短途使用。

　　儲物空間

　　A5的車內儲物空間非常豐富，但在大體上與A4L相差無幾，其中后排扶手箱內的儲物格空間較大，實用性較高。同時后排中央扶手的杯架采用了內藏式，平時放置飲料時亦不會干擾到扶手的使用。

　　在后備箱方面A5 Cabriolet就比較悲劇了，其中超過一半的地方被敞篷機構所占據，而且尾箱的開口也非常狹小，深度方面也不足夠，簡單的說，對于小兩口短途出游裝兩個行李箱是可以的，多一個嘛……就要放后排座椅了。

● 駕馭：動力綿綿不斷 方向調校出色

　　A5配備了一臺高功率版的2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率為155kW（211PS）/4300-6000rpm，最大扭矩為350N•m/1500-4200rpm，具備AVS氣門正式調節技術。這臺機渦輪壓發動機目前在大量的車型上獲得使用，其技術已經非常成熟，可靠性高。

　　而在變速箱方面則是采用了7速S tronic雙離合變速器，而且還采用的quattro全時四驅技術，與其他車型的quattro有些差別的是，A5的四驅動力分配更多在后輪，在正常駕駛條件下，系統將扭矩的40%分配給前軸，60%分配給后軸，偏向后軸的設置以獲得更加運動的特性。

　　由于時間倉促，這次試駕并沒有去山路嘗試A5的連續彎道能力，雖然這方面有些遺憾，不過筆者在空曠的郊區路段還是對A5的操控進行了一個詳盡的體驗，相信交出的試駕報告應該可以讓各位看官滿意。

　　普通模式下，按照日常駕駛淺探油門，A5的性格屬于溫柔型，或者說整體的調校更趨向與節能，動力的輸出比較溫柔，變速箱的升檔非常平順和積極，整體的駕馭風格非常舒適，無論是在市區還是郊區行駛都能夠獲得一份特有的愜意。

　　隨著油門的加深，這臺2.0T發動機的動力開始爆發，不過整個瞬間并不突兀，動力給人的感覺更是源源不斷，整體非常容易掌控。當換入運動模式的時候，發動機轉速上升至1800rpm以上，這時候動力的輸出就非常靈敏了，變速箱退檔那是家常便飯，連退兩擋也是非常常見的事情，在這種情況下，消耗您的腎上腺素絕對是一個絕佳途徑。其中筆者略微不滿的是排氣音，A5在這方面確實太過謹慎了。

　　A5在懸掛的結構雖然與A4L一致，但它更原汁原味歐式風格，對于劈彎的支撐性非常不錯，連續彎道中更是感覺到懸掛出色的韌性對于車輛平衡的把握很到位。當然說到舒適性方面肯定不如A4L，尤其是經過減速帶或者不平路面時，但值得肯定是A5的對于路面的細微不平還是過濾的很到位的。在一段直道上筆者感受了一次較高時速，A5的懸掛一樣表現出驚人的穩定性，車輛跳動被抑制的很好。

　　A5的方向盤調校的很有意思，低速行駛時幾乎一根手指就可輕松操控，但隨著時速攀升，操控力度會隨之攀升，這方面幾乎做到了無級調節，讓駕駛員不會突然感覺到方向加重。方向盤的轉向響應很直接，感覺非常柔順細膩。整體來說A5的方向對于行駛的質感把握還是很到位，對于舒適駕駛和激烈駕駛都可以很好兼顧。

● 測試：加速8.23秒 制動37.26米

　　如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

　　0-100km/h加速測試

　　把車輛切換至運動模式，起步時發動機可以達到將近4000rpm，隨著松開剎車后，車輛開始以非常的加速度沖刺，抬頭現象在A5身上被控制的很好。由于是四驅的關系，起步期間并無響胎的現象。

　　起步的瞬間車輛達到了0.53g 的加速度，在1秒后達到最大加速度0.64g。其中令筆者贊嘆的是起步后的加速度非常穩定，這也是四驅下輪胎不打滑的優勢體現，在接近50km/h時換入2擋，之后車輛保持著大約0.30g的速度突破百公里，最后的成績為8.23秒。

　　100-0km/h制動測試

　　在制動過程中，可以感受到A5還是比較平穩的，點頭現象抑制的不錯，這也是扎實富有韌度懸掛帶來的良好表現。

　　從上圖的曲線可以看出，A5的制動系統非常敏感，ABS系統的做工也非常積極，最大減速度達到了-1.12g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測試成績為37.26米，這個成績比起A4L強悍許多。

● 總結

優點：

駕駛起來很智能

動力輸出兼顧運動和舒適

缺點：

缺乏一些刺激元素

可以再加入多一些運動元素

　　筆者相信絕大部分點擊這篇文章的網友，都是圖看個熱鬧，真心想買它的人那是少之又少，當然也不排除被筆者節操無下限標題所吸引的網友同學，但從此也可以看出A5 Cabriolet的無窮魅力，如果你是一名具備經濟實力又極為自信的消費者，筆者建議您這的可以考慮這部“騷車”，除了驚人的眼球吸引力之外，還具備不錯的駕駛樂趣。