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    2. 硬剛理想和蔚來 試駕嵐圖FREE增程版

      2021-05-20 19:19:35 作者:宋楓樺

        【太平洋汽車網 評測頻道】自從新能源市場火爆以來,韭菜就再也不是一種普通的食品了。由于市面上優秀的新能源汽車品牌少之又少,所以用戶似乎都一直被那幾個頭部品牌割韭菜,而作為老牌傳統汽車制造東風,決定改變這個局面,而嵐圖汽車,就是東風在高端新能源汽車市場打響的第一槍。

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        作為一名汽車從業者和愛好者,筆者一直認為真正關系到消費者利弊的只有產品,品牌營銷什么的根本不重要,產品好才是真的好,那么這臺號稱硬剛理想ONE蔚來ES6嵐圖FREE詢底價|查參配),實力夠不夠硬呢?

      試駕:試過之后大喊真香

        嵐圖FREE擁有增程版和純電版兩種動力形式,增程版搭載的是一臺1.5T的直列四缸發動機最大功率80kW(109PS),前后各有一臺交流異步電機,電機最大功率510kW(693PS),峰值扭矩1040N·m,0-100km/h加速時間為4.5秒。而純電版分為兩驅和四驅版,四驅版搭載前后各一臺交流異步電機,最大功率510kW(694PS),峰值扭矩1040N·m,0-100km/h加速為4.7秒。

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        自從特斯拉帶了一個壞頭之后,所有的新能源品牌都把自己的車造的非常快,雖然這對于汽油車來說就是在作弊,但是開起來還是不得不說:“真香”。一腳油門踩下去,那種“力拔山兮氣蓋世”的磅礴動力噴涌而出,直接砸到駕駛員的后背上,如果是跑車的話,4.5秒的加速不算快,可對于一臺帶著電池的中大型SUV來說,這就非常恐怖了。

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        最令筆者感到驚喜的,是如此重量級的自主品牌車,在這么快的加速過程中,車身都保持著相對穩定的姿態,給人絕對的安全感,這種安全感來自于底盤的扎實和剎車的優秀。

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        1.5T的發動機作為增程器,在啟動時稍微有些噪音,但不會像理想ONE那樣有明顯的抖動,而增程式的電動車,也是如今筆者如今最認可的一種新能源動力方式,對于筆者這種有嚴重續航焦慮的人,這種動力形式會讓我踏實的駕駛一臺電動車上路。

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        如此重量級的SUV,剎車必然是很重要,就如同前文說的,在強大加速能力面前能給人安全感的,必然是優秀的剎車系統,而嵐圖FREE在剎車腳感調校方面也確實下了功夫,制動力輸出堪比德系車的線性,并且剎車踏板行程適中,而且腳感也很舒適,由于采用了很大尺寸的浮動剎車卡鉗以及性能還不錯的倍耐力P ZERO輪胎,所以制動性能也非常好。

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        轉向手感也出乎筆者意料,本以為會像很多自主品牌或者新能源品牌一樣,搞出一個跟電子玩具一樣的阻尼,但實際感受來看,嵐圖FREE的轉向手感還是處于自主品牌中的上游的,阻尼很細膩,而且虛位很小,作為一臺中大型SUV來說,保持如此的精準性也是個難題,但是嵐圖做到了。

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        底盤懸架部分是嵐圖FREE最大的賣點之一,增程版和純電版的高配車型均搭載空氣懸架系統,所以其過濾性要比理想ONE好很多,并且其軟硬高低都是可以調節的,所以即便是一臺中大型SUV,其在極限狀態下的操控,也非常令人滿意。

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        極限狀態下,前雙叉臂后多連桿式的懸架結構,也可以提供非常好的支撐性,高速過彎中不會有很大的側傾,所以嵐圖FREE是一臺不試駕就不知道好開的車型,另外其濾震性也十分優秀,在經過減速帶以及坑洼路面時,可以隔絕大多數的震動。

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        隔音降噪能力也符合“豪華”的定位,雖然沒有主動降噪系統,但是由于純電的動力系統,所以在行駛時只有一點點風噪,并且底盤噪音也控制的很好,前文說過,1.5T增程器的工作聲音也不大,大多數噪音來源于胎噪。

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        除了增程版之外,純電版也進行了試駕體驗,在沒有1.5T增程器的情況下,整車會更輕,而且更加安靜,再加上良好的操控以及扎實的底盤和濾震,嵐圖FREE純電版的駕駛感受絕不亞于蔚來ES6。

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        再結合售價來看,增程版最高售價33.36萬,純電版最高售價36.36萬元,這個價格能買到如此加速夠快,操控很靈活,底盤又扎實的純電或者增程式電動車已經實屬不易,而且東風作為老牌汽車廠商,開起來會給人一種非常踏實的感覺,總結起來就是產品夠好,價格夠低,試駕過之后才會覺得真香。

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        宋楓樺 高級編輯

        深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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