比燃油版開著帶勁 試駕廣汽豐田C-HR雙擎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】民間流傳這么一句話：“混動技術(shù)只分兩種，一種是豐田，一種是其他”，雖然只是一句玩笑話，但是也充分說明消費(fèi)者們對豐田混動技術(shù)的認(rèn)可和信賴。在豐田車系中我們可以看到許多車型都已經(jīng)推出了混動雙擎版，而隨著2021款C-HR的上市，雙擎也已經(jīng)下探到了小型車市場中，雖然豐田混動技術(shù)可以帶給我們便利和節(jié)省，但是在放在C-HR雙擎身上，除了以上兩點(diǎn)之外，我還感受到了它要比燃油版更運(yùn)動的一面。

　　C-HR雙擎的外型延續(xù)了現(xiàn)款燃油版靈動、個性的造型，這幅猶如“小靈獸”般的面貌很招年輕人喜歡。雙擎版在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了微調(diào)，車標(biāo)都換成了藍(lán)色，兩側(cè)翼子板以及車尾都增加了HYBRID銘牌。同時，前保險杠經(jīng)過調(diào)整后細(xì)節(jié)更復(fù)雜，前臉看起也是也是層次感更強(qiáng)，更運(yùn)動，前后尾燈也進(jìn)行了小改，一眼就可以看出與現(xiàn)款燃油版的不同。另外，C-HR雙擎新增了鈦金灰、旋風(fēng)黃（圖中顏色）、墨晶黑以及鉑金珍珠白4種車身顏色，所有顏色還都可以選擇黑色車頂。

　　C-HR雙擎的內(nèi)飾大體輪廓完全沒有變化，還是充滿了年輕味道的氛圍，貫穿全車的裝飾條依舊只有銀和藍(lán)兩種顏色，如果為了雙擎再新設(shè)計出一種顏色的話，我想專屬味道會更濃。雙擎采用了可以顯示動能狀態(tài)的7英寸儀表盤，并且在9英寸中控屏上也可以顯示動能流，內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)界面略有調(diào)整，雖然娛樂性有強(qiáng)，但是滿足日常使用完全沒有問題。高安全性向來就是豐田車的主打，C-HR雙擎也不例外，配備了豐富的主動安全配置，同時還升級了部分安全輔助系統(tǒng)。

　　我們都知道雷凌雙擎搭載的是1.8L汽油機(jī)+電動機(jī)的混動系統(tǒng)，與其不同的是，C-HR是豐田在華首款導(dǎo)入2.0L雙擎混動系統(tǒng)的車型，混動方面的性能有所提升。這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率是107kW/6000rpm，最大扭矩是188N·m/4400-5200rpm；而電動機(jī)部分最大功率80kW，最大扭矩202N·m。這套第四代THS-II混動系統(tǒng)的最大功率達(dá)到了135kW，較燃油版提升7.1%，綜合百公里油耗據(jù)官方介紹低至4.5L，與之匹配的仍是E-CVT無級變速箱，帶有手動模擬換擋。

　　按下藍(lán)色的啟動按鍵，C-HR雙擎與純電車沒有兩樣，沒有任何聲音。輕踩下油門，車身很快就動了起來，電機(jī)驅(qū)動力雖然很直接，但是一點(diǎn)兒也不會讓你覺得很生硬，給人一種很舒緩、很自然的順暢感。當(dāng)然如果你油門給大的話，那么發(fā)動機(jī)肯定也會一并輸出動力，雖然多了一個部件參與工作，但是整體的平順度絲毫沒有受到丁點(diǎn)兒影響，這也是豐田車為什么極受歡迎的原因，開起來太順手了。

　　其實(shí)每款雙擎都有著相似的性格，開起來非常好脾氣，C-HR雙擎同樣也是讓人很好相處。在市區(qū)中，C-HR雙擎的動力表現(xiàn)讓人非常滿意，起步輕盈，一點(diǎn)兒都不拖沓；而當(dāng)你需要提速時，發(fā)動機(jī)也會很快、很安靜的介入，在電動機(jī)的輔助下實(shí)現(xiàn)高效的混合動力銜接，沒有任何頓挫，沒有任何遲疑。

　　C-HR雙擎共有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種駕駛模式，在日常大部分時候用標(biāo)準(zhǔn)模式就行了，什么路況都可以應(yīng)對。在電量充足的情況下遇到堵車，走走停停，發(fā)動機(jī)基本上不需要介入，純電動機(jī)供能，不僅可以讓燃油經(jīng)濟(jì)性更高，而且還會比純?nèi)加蛙嚫巾槨卜€(wěn)。而當(dāng)電量慢慢下降或者是大腳油門時，為了保證動力的充沛，系統(tǒng)會切換成混動狀態(tài)，發(fā)動機(jī)會悄無聲息的啟動，此時提速的厚重感要比之前更強(qiáng)。

　　記得之前開雷凌雙擎的時候，在中低速下的表現(xiàn)還是很不錯的，混和動力系統(tǒng)能給你提供非常不錯的加速，而在高速時則會顯現(xiàn)出“疲軟”的狀態(tài)。而C-HR雙擎開起來明顯要比前者更具運(yùn)動味道，低速下的提速很猛，有點(diǎn)兒渦輪車的意思，瞬間的爆發(fā)力很足，而且是沒有遲疑的那種。而當(dāng)車速升高之后，哪怕是二次加速，C-HR雙擎還可以保持有很飽滿的沖勁兒，不需要油門到底就可以滿足你的超車需求。當(dāng)然，你還可以把擋位撥到S擋，此擋位下在車內(nèi)可以輕微聽到發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)下的“喘息聲”，更緊湊的提速節(jié)奏讓你開起來更有激情。

　　C-HR雙擎是一款非常適合在市區(qū)開的車，緊湊的車身外加上很快的動力響應(yīng)，用靈動來形容它一點(diǎn)兒也不過分，它要比同家族中其他雙擎車都要靈巧。底盤方面沒有變化，依舊是前麥弗遜后E型多連桿獨(dú)立懸架，C-HR本來也是一款偏運(yùn)動定位的車型，所以底盤調(diào)校整體會偏硬一些，即便重心較高，但是操控還是很穩(wěn)健的，這一優(yōu)點(diǎn)在雙擎版上也得以延續(xù)。而走在顛簸路段時，懸架也可以很好把的碎震抵消掉，并不會覺得來自地面的沖擊會很生硬，軟硬適中的設(shè)定讓底盤顯得很緊致。

總結(jié)：

　　C-HR是豐田的全球車款，其實(shí)在海外它也有混動版本，但是1.8L混動，而這次在國內(nèi)推出的則是帶著最新第四代THS-II技術(shù)的2.0L混動。其實(shí)買豐田車同一款車型有雙擎有燃油，到底買哪款。如果是我的話，我會毫不猶豫買雙擎，因?yàn)檫@不僅代表擁有豐田最新的技術(shù)，而且在駕感方面確實(shí)要更加出色。對于家用車而言，用不到2萬塊我可以擁有更平順的駕感以及更出色的油耗，并且C-HR雙擎還比燃油版開著更激情，“一石三鳥”，我肯定會選擇雙擎。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）