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    2. 意料之內(nèi)的提升 場地試駕第三代MG 6 PRO

      2021-07-14 00:11:20 作者:蘇侃成

        【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道MG 6車型自第一代開始,就肩承上汽集團(tuán)對于運(yùn)動基因型的入門緊湊家轎之探索。同時還會為其搭配上混動版本作為征戰(zhàn)新能源市場的一把利矛。

        第一代更迭到我今天場地體驗的第三代,我覺得MG車型的迭代速度是足夠大。那么在大量外觀提升后,第三代的動態(tài)層面又是否有明顯提升。這是一個頗有意思的體驗課題,今天就來做個解答。

      mg6 pro

       
      需要認(rèn)認(rèn)真真細(xì)致體驗的提升

        先聊聊參數(shù)部分,第三代MG6 PRO搭載的“中國心”十佳發(fā)動機(jī)MEGA Tech 1.5T高功率發(fā)動機(jī),最大功率181馬力,峰值扭矩285牛•米。本次的試駕環(huán)節(jié)比較嚴(yán)苛,環(huán)境溫度大約在37攝氏度左右。

      mg6 pro

        這臺發(fā)動機(jī)的最大扭矩區(qū)間是很給力的,涵蓋了1500~4000rpm,同時峰值轉(zhuǎn)速已經(jīng)逼近某日系合資品牌的1.5T發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。這樣的調(diào)教使得新車在常規(guī)速度區(qū)間內(nèi)的扭矩爆發(fā)顯得比較從容。

      mg6 pro

        和工程師的溝通中了解到,超增壓能夠使低慣量渦輪在瞬時擁有超速的轉(zhuǎn)速,以獲得更強(qiáng)的回壓,在實際駕駛中當(dāng)我切換到超級運(yùn)動模式且低速勻速狀態(tài)再全油門踩下,才能夠感受到過壓后的推背感。它是有這么一“拳”在的,只是這一拳短暫急促,且觸發(fā)條件頗為苛刻。

      mg6 pro

      mg6 pro

        懸架部分新車并沒有太多提升,依舊是那一套彎道神器“XDS”,我嘗試著從60km/h的時速開始催逼新車進(jìn)行麋鹿和繞樁的測試,車輛左右偏擺曠量抑制的不算出色,好在整體車輛的靈活性還算不錯。

      mg6 pro

        不過或許是測試環(huán)境太過炎熱或是輪番的高強(qiáng)度體驗,新車在兩個接連著的麋鹿測試中,車頭能夠在中高速勉強(qiáng)進(jìn)行車道,但是車尾的跟隨性就明顯不夠,同時車輛左右的荷載轉(zhuǎn)移也比較明顯。希望這一切都是37攝氏度高溫的鍋。

      mg6 pro

        整體來看這套DM21的濕式雙離合變速箱在這臺新車上是起到引領(lǐng)作用的,結(jié)合效率已經(jīng)高于DQ200,平順感和NVH由于有MSC獨立油腔和AOC離合器主動潤滑冷卻系統(tǒng),所以表現(xiàn)出色。

        另外的SOC換擋執(zhí)行程序我也非常滿意,先做一個數(shù)據(jù)科普,7擋直接降到3擋,MG 6 PRO僅僅需要50ms。體感部分就是動力銜接和降檔速度足夠快。

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        蘇侃成 編輯

        駕駛自己設(shè)計的單座越野車跑大學(xué)生耐力賽、鼓搗過兩年汽修廠。現(xiàn)在舉起鏡頭來見證汽車的美好歷史長河。

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          申報圖匯總

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