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    2. 兼顧舒適與動(dòng)力 測(cè)試別克君越2.0T智享旗艦

      2013-07-07 21:19:22 作者:劉明輝

        【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不久前測(cè)試了君越3.0L車型定位旗艦車型,這次我們測(cè)試的則是2.0T智享旗艦型,兩者在駕控上有無什么不同,是讓我們很感興趣的地方。

      測(cè)試君越2.0T體驗(yàn)讀圖模式

        如果您對(duì)君越感興趣,可以填寫以下表格預(yù)約試駕,將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到君越的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

        這次的君越2.0T車型的確出乎了我的意料,因?yàn)樗鸟{駛和乘坐感受與新款3.0L車型迥然不同,而且能夠讓人感受到老君越的舒適性。再有2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加持,相對(duì)平順的動(dòng)力調(diào)校也很符合這款車的定位。

       

        友情提示:此次試駕的車型為君越2.0T智享旗艦型,此前我們已經(jīng)對(duì)這款車的外觀內(nèi)飾和配置做了比較透徹的分析,您可以點(diǎn)擊查看相關(guān)文章。

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      ● 駕控:2.0T動(dòng)力足夠 舒適性出色

      測(cè)試君越2.0T

        從賬面數(shù)據(jù)來看,君越搭載的這臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)搶眼,187kW/5300rpm的最大功率和350Nm/2000-5000rpm,均處于同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先地位,它的動(dòng)力數(shù)據(jù)確實(shí)具有比較大的誘惑力。

      測(cè)試君越2.0T

        得益于采用了直噴發(fā)動(dòng)機(jī),新君越即便在較低轉(zhuǎn)速依然可以輸出不錯(cuò)的扭矩,而且加速感受非常直接,完全體現(xiàn)出了渦輪增壓車型的優(yōu)勢(shì)。不過可能是由于車型偏大的原因,這款車的加速并不像大眾車型那樣瞬間爆發(fā),而是動(dòng)力輸出顯得非常線性,前段加速有種3.0L自然吸氣車型的感覺,平順的加速絲毫不會(huì)影響乘坐舒適性。

      測(cè)試君越2.0T

      測(cè)試君越2.0T

        這臺(tái)6速手自一體變速箱響應(yīng)速度很快,換擋效率盡管達(dá)不到雙離合,但同樣非常迅捷而且換擋過程中基本感覺不到太大的換擋沖擊,坐在車內(nèi)會(huì)顯得很平穩(wěn)。而深踩油門這臺(tái)變速箱的降擋也比較積極,以迎合駕駛者的想法,80公里時(shí)速到120公里時(shí)速的加速過程非常酣暢。不過如果一直踩油門的話,這臺(tái)6速手自一體變速箱還是會(huì)體現(xiàn)出神經(jīng)質(zhì)的換擋邏輯,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間攀升至6000轉(zhuǎn)遲遲不換擋,升檔顯得不是那么積極。

      測(cè)試君越2.0T

        新君越在低速時(shí)可以明顯感覺到電子助力攝入,比如原地打輪等動(dòng)作都顯得很輕松。而行駛中,新車的轉(zhuǎn)向則顯得沉穩(wěn)了許多,并不像低速時(shí)那么輕盈。行駛中轉(zhuǎn)向也比較精準(zhǔn),駕駛起來完全不會(huì)覺得這是一輛車長達(dá)到5米的中級(jí)車。而且高速時(shí)轉(zhuǎn)向顯得沉穩(wěn)扎實(shí),讓人在高速行駛中心里比較踏實(shí)。

      測(cè)試君越2.0T

        全新君越前懸掛采用麥弗遜式,后懸掛采用四連桿結(jié)構(gòu)。避震器和螺旋彈簧表現(xiàn)出了更多舒適性,駕駛起來很像是老款君越的感覺,這與新款3.0L車型偏硬的電磁感應(yīng)懸掛駕駛感受截然不同。所以在過減震帶時(shí)基本上不用刻意減速,偏軟且韌性極強(qiáng)的懸掛基本可以過濾掉來自路面的震動(dòng)。

        由于懸掛調(diào)校偏軟,新君越高速時(shí)的支撐性一般,比如在緊急并線的情況下,偏軟的懸掛很難抑制比較明顯的車身側(cè)傾。不過即便是這樣,高速行駛時(shí)底盤還是提供足夠的穩(wěn)定性,完全體現(xiàn)出了美系車的厚重感,舒適性無可挑剔。

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