多生幾胎也不怕 試駕五菱征程 1.5T手動豪華型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】前幾日全國人大會議上修訂的《人口與計劃生育法修正草案》中，明確了“實施一對夫妻可以生育三個子女政策”，將我國人民正式帶入了“三孩”時代。而大家衣食住行中的“行”，此時也面臨著前所未有的壓力。

　　為了解決多孩家庭出行難題，本著“人民需要什么，五菱就造什么”的品質，五菱征程（詢底價|查參配）也選擇在這個時候出現在大家面前。從名字可以看出五菱對這臺車寄予了厚望，而筆者本次來到柳州，就是為了看看它究竟能不能帶領“多胎”家庭走向新征程。

　　現在市面上手動擋的車越來越少了，不僅是高性能跑車，甚至就連入門級價格的貨車和MPV都很少，而五菱征程居然在手動擋幾乎絕跡的時代，全系標配6擋手動變速箱，雖然沒有自動擋是個短板，但結合價格和定位倒也可以理解。發動機方面為一臺1.5T四缸發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m。

　　首先，五菱征程的目標消費者絕對不是每天996熬到頭發掉光的都市白領，并且國內大多數四五線城市或縣城還算得上地廣人稀，再加上買五菱征程的人也絕對不是剛出駕校的二把刀，所以全系手動擋這個設定也是可以理解的。

　　這臺1.5T發動機可是老朋友了，皮實耐用而且動力確實不弱，稍微有些遺憾是渦輪遲滯有點大，雖然五菱征程的消費者也未必會在乎這些，不過當你買回家，油門踩到底發現動力遲遲不來的時候，千萬別誤會。

　　當然，大部分時間這臺五菱征程一定是處于滿載狀態，不管是拉人還是拉貨，所以當你覺得動力遲遲不來，降個擋就是了，而渦輪介入后的五菱征程，那股沖勁兒，還真的有點兒那“奔小康”的味道。如果是空載狀態，更不用太過擔心低扭的問題，用2擋起步也并非難事，開慣了大量所謂的“智能”汽車，偶爾開一臺如此實用的車，還確實不太習慣。

　　實用歸實用，這臺五菱征程在開起來的時候也未免有些過于原始，離合器踏板的行程非常長，筆者的膝蓋甚至已經快砸到了臉上，好在離合器的結合點還算是比較好找，雖然略高，但這對新手司機也的確算友好，另外踩起來非常輕的離合踏板，長時間行駛在堵車路況時，也可以稍微緩解一下左腳的壓力。

　　而相比較五菱榮光、五菱之光以及五菱宏光S3等車，五菱征程有著更短的換擋行程，和更加清晰的換擋手感，并且6擋的設定也讓其在高速時可以有著更低的噪音以及油耗。筆者第一次見這個擋桿是在幾年前的寶駿510上，多年之后，這個設計依舊不過時。

　　前麥弗遜后鋼板彈簧的非獨立懸架，以及非常長的避震行程，保證了其實用性和耐用性，也將成本壓縮到了極致。而最令人驚喜的是哪怕你坐在第三排駛過減速帶的時候，也不會有著那種把你崩到車外的顛簸感。

　　當然，過分的要求五菱征程的舒適性，并且把它和奧德賽、GL8相比，那并不是你的錯，但你確實應該多讀書，少上網。

　　高高的坐姿、還算舒適的座椅、寬大的后視鏡以及電動助力轉向，全系標配后駐車雷達，這些真正消費者需要的點五菱征程都沒有落下，而作為高配車型還加入了定速巡航以及上坡輔助功能，這才是人民之車該有的模樣。

　　歸根結底，這臺車的駕駛感受真的沒那么重要，畢竟買這臺車的消費者也不會在乎這些。7座、8座、9座可選的布局，以及真的足夠親民的價格，在不拉人的時候還可以拉拉貨，寬敞的載物空間以及不要太高的油耗，這就夠了，而五菱征程，做到了這些。

　　或許你被公司里每年上億的營收額沖昏了頭腦，或許你覺得不會再有人選擇這種沒什么面子、不夠智能的“小面包”。可就在如今2021年，每個月汽車銷量排行榜上前三名的軒逸、朗逸、卡羅拉加起來依舊有十萬輛。所以，大家真的沒有你想象的過的那么好，五菱征程的出現未必是偉大的，可它真真正正是屬于人民的。

　　五菱征程的整體外觀與五菱宏光S3、五菱榮光等經典車型有著相同的設計風格，但因為車漆以及細節的緣故會顯得更加精致一些，我們此次試駕的是一臺高配車型，雖然沒有五菱凱捷那么顯高檔，但起碼看起來沒有廉價感。

　　橫條的進氣格柵加上內部纖細的線條，還有一根貫穿左右的鍍鉻飾條，雖然沒有用上凱捷同款銀標，但是在精致程度上并沒有拉胯。

　　大燈為遠近光分體式設計，并且近光燈還配備了透鏡，全系車型皆為鹵素光源，如果是高配車型還會在前保險杠兩側設有霧燈。

　　全系車型輪轂尺寸都是16英寸，高配為鋁合金輪轂，輪胎品牌為三角牌，尺寸為205/65 R16，中配車型搭載胎壓警報功能，高配車型搭載胎壓監測，制動系統為前盤后鼓。

　　側面腰線非常平直，從頭到尾都非常簡約，這樣的風格讓人十分喜歡，五菱征程提供普通版和盲窗物流版可供選擇，普通版車型第二排第三排窗戶均為負壓式開啟。

　　五菱征程的車身尺寸也根據普通版和盲窗物流版有所不同，普通版為5150x1840x1895mm，提供7座、8座、9座可選；盲窗物流版為5150x1840x1910mm，適用于物流行業以及小型貨運，兩個版本軸距都為3180mm。

　　后門為側滑式開啟方式，開啟的寬度為70cm左右，高度在120cm左右，身高190的乘客進出也非常方便，并且地臺不高，小孩子進出也并不難，當然如果開啟之后入口更寬一點就更好了。

　　車尾更是將簡約的設計發揮到了極致，大部分面積都是留白的，尾窗的面積很大，車艙內的光線很好。尾廂蓋的開啟角度很高，后備廂的開口也比較寬，拿取大件物品非常輕松。

　　全系車型的車尾均搭載兩顆駐車雷達，如果是高配車型還搭載倒車影像功能，實用性非常高。

　　底盤結構為前麥弗遜后鋼板彈簧式非獨立懸架，前置后驅布局。

　　在外觀設計上，五菱征程下的功夫沒有那么深，畢竟買這臺車的人也不會真正在意這些，相反，還算寬敞的開門角度以及碩大的尾箱開口才是用戶真正需要的，五菱征程真的拿捏住了這些用戶的實際需求。

　　中控臺非常簡約，平直的線條，大面積的純色飾板，驚喜的是高配車型使用了雙色的內飾配色，用料方面全部為硬塑料材質，符合預期。

　　高配車型的方向盤有多功能按鍵，左邊按鍵為定速巡航系統，右邊為多媒體系統控制按鍵，方向盤材質為塑料。儀表盤采用指針式，中間有一塊小屏幕用于顯示胎壓、油量等車輛信息。

　　8英寸的車機觸摸屏筆者之前在五菱凱捷上使用過，系統還算流暢，邏輯也比較清晰，支持藍牙連接手機和手機APP互聯，基本滿足日常需求。高配車型在分別在前中后三排均設有USB電源接口。

　　屏幕下方有控制空調的三個旋鈕，尺寸很大，段落感清晰，但阻尼比較大，應該是為了防止誤觸。鋼琴烤漆的飾板以及上方“WULING”的英文標識進一步拉高了內飾質感，當然，這些都是高配車型才有的。

　　擋桿尺寸很小，換擋行程也很短，手感很棒，掛倒擋的方式為向上提拉式。擋桿后方有兩個尺寸很大的杯架，非常實用。另外，五菱征程高配車型擁有主副駕駛兩個安全氣囊，低配車型只有主駕駛有。頂配車型搭載上坡輔助功能，并且主駕駛車窗全系均為一鍵升降。

　　高配車型座椅材質為仿皮，支持手動六向調節，座椅寬大并且坐上去很舒服，填充材質也比較軟。身高190cm的乘客坐進去，將座椅調至最低位置，頭部剩余空間一掌。

　　我們試駕的這臺是7座版，第二排為兩個獨立座椅，并且兩個座椅都配有獨立的扶手，座椅支持前后和后背角度調節，但不支持左右移動，由于有轉動軸，所以地臺中間有比較大的突起。

　　前排座椅位置保持不變，第二排座椅調整到一個比較適中的位置，頭部剩余空間一掌，腿部剩余空間一拳兩指。將座椅調至最前方，膝蓋貼在前排座椅靠背上，將第二排座椅調至最后方，腿部剩余空間為一拳四指。第二排設有獨立空調出風口。

 座椅可以半躺平，右上角為第二排最大腿部空間

　　第三排座椅為連排式，兩邊座椅設有可調節高度的頭枕，在第二排調整到一個比較舒服的位置后，第三排頭部剩余空間一拳四指，腿部貼在第二排座椅靠背上，坐墊略微有些低，對腿長的乘客不太友好，但是相比起市面上大部分7座SUV來說，已經是非常寬敞的了。

　　后備廂容積很大，在使用第三排的情況下容積目測也在1000L左右，第三排座椅可以向前翻折，五菱征程最大的載物容積為4882L，所以即便是普通版車型，跑貨拉拉也不是問題。

　　五菱征程可以選擇7座、8座和9座車型，8座車型第二排為可以坐三個人的排座椅，9座車型為四排，中間兩排為雙座椅的聯排座椅，最后一排為三人聯排座椅。雖然是9座，但是乘坐起來舒適性肯定沒那么好，如果是簡單的二胎或者三孩家庭，建議買7座或8座就好了。

　　回到我們開頭說的，將這臺車叫做“征程”，可見五菱對它充滿了希望，而從現在看，五菱征程也的確沒有讓大家失望，一切以實用為主的設計，超大的車內空間，三種可選的座椅布局以及高配車型上還有一定的舒適性配置，五菱征程不僅照顧了“多孩”家庭，同時也照顧到那些需要將其作為物流車使用的用戶。面面俱到卻又價格實惠，這臺車再一次將五菱“人民之車”的標簽展現的淋漓盡致。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）