硬件配置超乎所想 全新一代奇駿長測（3）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在前面兩期全新一代奇駿長測的內容中，我們已對奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版做了全方位的靜態(tài)解析，并實際體驗了該車的科技配置和智能駕駛輔助系統(tǒng)。在內外設計、細節(jié)處理、配置的豐富度及先進性等方方面面，全新奇駿的表現(xiàn)均給人驚喜不斷。

　　直觀能感受到的部分亮點滿滿，但其內在部分是否延續(xù)高水準，實現(xiàn)“內外兼修”？在這一篇章，我們就針對該車的底盤車身、四驅系統(tǒng)這些關乎機械素質的“硬件”，進行一番深度研究體驗。

　　全新奇駿（詢底價|查參配）基于SUV和中大型轎車通用的全新CMF-CD平臺打造，強調增加超高強度鋼的用量和更多的結構補強，以達成輕量化、高車身剛性、高安全性的兼得。拿到奇駿試駕車后，我所做的第一步就是將車抬起，探秘新平臺之下該車的“下盤功底”在同級別中處于怎樣的水準。

　　不論售價高低，目前緊湊型SUV前懸架的結構清一色都選用麥弗遜式，而材質用料成為奇駿在同級中的明顯優(yōu)勢：前下擺臂和轉向節(jié)（羊角）均為鋁合金壓鑄而成。如此帶來的效果是大幅度降低了簧下質量，令行駛時懸架所受到的慣性力更小，尤其在應對復雜路況時，能夠更迅捷地化解路面的大小沖擊，使車輪更貼地，提升車輛行駛時的動態(tài)表現(xiàn)。

　　在前避震器的幾何設定上，奇駿的主銷內傾角及主銷后傾角均不大，是更加傾向于輕便舒適的標定，如此會有更輕盈可控的轉向手感，日常駕駛更加舒適。

　　全新奇駿延續(xù)了上一代車型的全框式副車架設計，升級之處在于副車架與車身的連接點更多。相比部分SUV采用的半框式副車架，全框式副車架設計能為發(fā)動機及變速箱提供更好的承托，同時令底盤的整體剛性更強，對于經(jīng)常需要應付泥濘崎嶇路面的SUV來說作用顯著。增加連接點之后，全新奇駿的底盤剛性還將更進一步。

　　全新奇駿采用同級最主流的多連桿式獨立后懸架，材質用料同樣令人滿意，羊角及上A臂均為鋁合金材質。另外，奇駿使用了通風盤式的后剎車，這是緊湊型SUV中十分少見的，相比常規(guī)的實心盤式有更好的散熱效果，保證更穩(wěn)定的制動力。

　　了解得知，全新奇駿選用了雙活塞FRD閥系避震器，其避震桶內部設有雙通道雙閥門，應對不同顛簸路面可提供不同的阻尼，即不同的軟硬度。同時后懸架與后副車架采用液壓襯套連接，進一步強化舒適表現(xiàn)。

　　歷代奇駿都強調不錯的越野性能，四驅版本自然不可或缺。全新奇駿搭載了第二代4X4-i智能全模式四驅系統(tǒng)，前后軸動力可根據(jù)所選駕駛模式及路況智能分配，在加速爬坡、路面濕滑等情況下獲得最佳抓地力。

　　針對越野能力的進階，全新奇駿還額外配備了相當先進的B-LSD電子制動差速鎖，其可對每個車輪進行單獨地鎖止，在車輛“深陷泥潭”之時，驅動力將全部轉移至有附著力的車輪上，解決車輪打滑造成的動力流失，大幅提升通過能力。

　　探秘的結果顯而易見，全新奇駿擁有高剛性且輕量化的車身、領先同級的懸架材質用料、先進的智能四驅系統(tǒng).....在硬件方面十分硬核，展現(xiàn)了廠家十足的誠意。