硬件配置超乎所想 全新一代奇駿長測（3）

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在前面兩期全新一代奇駿長測的內容中，我們已對奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版做了全方位的靜態解析，并實際體驗了該車的科技配置和智能駕駛輔助系統。在內外設計、細節處理、配置的豐富度及先進性等方方面面，全新奇駿的表現均給人驚喜不斷。

　　直觀能感受到的部分亮點滿滿，但其內在部分是否延續高水準，實現“內外兼修”？在這一篇章，我們就針對該車的底盤車身、四驅系統這些關乎機械素質的“硬件”，進行一番深度研究體驗。

　　全新奇駿（詢底價|查參配）基于SUV和中大型轎車通用的全新CMF-CD平臺打造，強調增加超高強度鋼的用量和更多的結構補強，以達成輕量化、高車身剛性、高安全性的兼得。拿到奇駿試駕車后，我所做的第一步就是將車抬起，探秘新平臺之下該車的“下盤功底”在同級別中處于怎樣的水準。

　　不論售價高低，目前緊湊型SUV前懸架的結構清一色都選用麥弗遜式，而材質用料成為奇駿在同級中的明顯優勢：前下擺臂和轉向節（羊角）均為鋁合金壓鑄而成。如此帶來的效果是大幅度降低了簧下質量，令行駛時懸架所受到的慣性力更小，尤其在應對復雜路況時，能夠更迅捷地化解路面的大小沖擊，使車輪更貼地，提升車輛行駛時的動態表現。

　　在前避震器的幾何設定上，奇駿的主銷內傾角及主銷后傾角均不大，是更加傾向于輕便舒適的標定，如此會有更輕盈可控的轉向手感，日常駕駛更加舒適。

　　全新奇駿延續了上一代車型的全框式副車架設計，升級之處在于副車架與車身的連接點更多。相比部分SUV采用的半框式副車架，全框式副車架設計能為發動機及變速箱提供更好的承托，同時令底盤的整體剛性更強，對于經常需要應付泥濘崎嶇路面的SUV來說作用顯著。增加連接點之后，全新奇駿的底盤剛性還將更進一步。

　　全新奇駿采用同級最主流的多連桿式獨立后懸架，材質用料同樣令人滿意，羊角及上A臂均為鋁合金材質。另外，奇駿使用了通風盤式的后剎車，這是緊湊型SUV中十分少見的，相比常規的實心盤式有更好的散熱效果，保證更穩定的制動力。

　　了解得知，全新奇駿選用了雙活塞FRD閥系避震器，其避震桶內部設有雙通道雙閥門，應對不同顛簸路面可提供不同的阻尼，即不同的軟硬度。同時后懸架與后副車架采用液壓襯套連接，進一步強化舒適表現。

　　歷代奇駿都強調不錯的越野性能，四驅版本自然不可或缺。全新奇駿搭載了第二代4X4-i智能全模式四驅系統，前后軸動力可根據所選駕駛模式及路況智能分配，在加速爬坡、路面濕滑等情況下獲得最佳抓地力。

　　針對越野能力的進階，全新奇駿還額外配備了相當先進的B-LSD電子制動差速鎖，其可對每個車輪進行單獨地鎖止，在車輛“深陷泥潭”之時，驅動力將全部轉移至有附著力的車輪上，解決車輪打滑造成的動力流失，大幅提升通過能力。

　　探秘的結果顯而易見，全新奇駿擁有高剛性且輕量化的車身、領先同級的懸架材質用料、先進的智能四驅系統.....在硬件方面十分硬核，展現了廠家十足的誠意。

　　出色的硬件加持之下，還需要有優秀的調校水準才能將車輛的好底子反映到實際動態表現和駕駛體驗中。一番試駕下來，奇駿的表現著實超過了我的預期（此次主要體驗全新奇駿底盤懸架和四驅系統的實際表現，至于動力系統、轉向、NVH、油耗等方面的詳細表現，有待長測下一篇章呈現）。

　　說回正題，高剛性車身+使用大量鋁合金件的懸架的確帶來了行駛質感的明顯進步。駛上鋪裝一般的路面并以較快車速通過幾個減速帶后，我能明顯感覺到全新奇駿的底盤車身相當緊致扎實，行至嚴重凹凸不平路面也完全沒有不少SUV略顯松散的感覺。

　　作為更加側重舒適性的車型，奇駿的底盤在“整”之外也富有韌性，濾震恰到好處且頗具高級感。懸架并未將所有較小的路面顛簸全盤吸收，駕駛者仍能明顯感知到路況的變化，又因為高頻震動被基本過濾掉，在保留明顯路感時舒適度也沒有受到影響；面對較大的坑洼，懸架亦可迅速、從容將大部分顛簸化解，沒有多余的動作及生硬感覺。

　　即使奇駿的懸架行程很長，駛過路面接縫或者連續的起伏時，懸架仍能夠穩穩拉住車身，不會出現大幅度的上下晃動，即沒有很多SUV車型會出現的坐船感，貼地性可以說出乎意料的好。

　　具備了優秀的舒適度及貼地性，同樣要歸功于出色的車身剛性和不惜成本的底盤材質，還有雙活塞FRD閥系避震器的使用也實實在在地起到效果。

　　熟悉了車輛之后，我又嘗試以較為激烈的方式進行駕駛，較高車速變線時，奇駿的車身響應迅速，SUV的高重心沒有帶來拖沓感。來到一段寬敞卻又多彎的上/下坡路段，該車對于側傾的抑制也比我想象的更好，加之四驅系統提供的強抓地力，入彎時信心十足。不過，奇駿畢竟是舒適化取向，避震器的高行程及偏軟的阻尼還是不太適合連續“S”形的快速變線或切彎。

　　全新奇駿的儀表盤能夠切換多個界面，提供各種車輛工況信息顯示，包括了四驅系統實時動力分配、渦輪壓力、壓縮比變化等，想必汽車/機械的愛好者來說極具吸引力、玩味十足。這一套第二代4X4-i智能全模式四驅，擁有先進的全地形四驅控制系統，共5種不同的駕駛模式可通過擋把后方的旋鈕的實時隨意切換，不同模式下不僅常規的動力響應、變速箱邏輯能感覺到到區別，還會對ESP系統、電子差速鎖、中央差速器進行智能調節。

　　根據儀表盤的四驅動力分配，此四驅系統在勻速行駛時，基本為前輪驅動狀態，以此提升燃油經濟性。深踩油門時四驅系統響應很快，后輪迅速獲得動力，時刻保證輪胎的高附著力，整車姿態相當穩健。

　　評價機械素質，全新一代奇駿顯然是可圈可點。與同價位其它緊湊型SUV相比，奇駿在這方面的優勢顯而易見，例如使用更多鋁合金件的懸架和車身、更智能化的四驅系統、更先進的越野配置（B- LSD電子差速鎖）等，硬件配置之強勁明顯超出我們預期。新平臺、強硬件亦能顯著表現在實際的動態性能之上，更展現了日產成熟出色的調校功底。