同級別最硬核動力和配置 試駕長安歐尚X7 PLUS

　　【太平洋汽車網 評測頻道】長安歐尚在過去的1-8月的累計銷量為16萬臺多，其中品牌里的長安歐尚X7自上市以來，它的用戶數量已經突破了18萬。那么對于一個品牌，乃至一臺車來說想銷量繼續往上爬最有效的手段是什么？那就來個升級款車型長安歐尚X7 PLUS，它也是長安歐尚PLUS系列的旗艦車型。

　　對于一個快速成長的年輕品牌而言，長安歐尚X7 PLUS的到來能將旗艦的高品質與智能化與長安歐尚一直以來的親民路線相結合，全新長安歐尚X7 PLUS擁有藍鯨新一代NE 1.5T發動機、智能化配置升級和全新美學設計，完全是有能力和吉利博越、哈弗H6等選手叫板。

　　可以說藍鯨動力為長安歐尚品牌車型注入了新活力，這點在長安歐尚X5身上已經有體現。而長安歐尚X7 PLUS搭載藍鯨新一代NE 1.5T高壓直噴發動機。擁有138kW的最高功率和300N·m的最大扭矩。橫比博越Pro、哈弗H5甚至GS4 PLUS的1.5T發動機的參數都要強上不少。

　　除了發動機性能參數比較拔尖以外，這款藍鯨1.5T發動機還擁有以下技術特點，使得渦輪增壓發動機長久以來存在的渦輪遲滯和低扭乏力兩個問題都能很好地解決。首先采用全新電磁控制式雙渦管渦輪增壓，電磁控制式渦輪可在0.05s內響應油門，快速提升動力，雙渦管和雙出口集成排氣歧管的完美搭檔，能一改傳統啟動控制渦輪響應慢的特點。

　　其次獨創“AGILE敏捷”空氣導流式高效超凈燃燒系統，350bar高壓噴射，極致霧化效果，使燃油粒子直徑小至 8微米，動力爆發更強、燃燒更充分、更省油。

　　最后擁有F1賽車同款的雙出口集成排氣歧管技術雙出口的設計，油氣最佳混合比，更加有利于燃燒，動力更充沛、動力響應更快。

　　和這款發動機相匹配是來自長安英國研發中心設計的藍鯨濕式7速DCT，官方宣稱它的傳動效率高達94.3%。另外這款變速器和發動機都已經有800萬公里測試，品質方面一點都不用擔心。

　　藍鯨1.5T發動機的硬件參數確實很強悍，那么實際駕駛感受又是如何呢？首先在動力模式方面，它分別擁有舒適、運動和經濟。拿日常最常用的舒適模式來說，它油門踏板會相對跟腳一點，動力輸出給人的感覺沒有因自身強悍的參數底下變得異常暴躁，相反會有偏向于家庭SUV那種柔和風格，在城市里面開是非常舒服的。

　　不過它的動力響應非常及時，并且儲備十分豐富。例如行駛在重慶這些上坡路段，提速起來很輕松，不會有任何乏力的感覺。同時這種輕快的上坡加速快感沒有刻意去拉高發動機轉速而獲得。其次官方宣稱這臺發動機的亮點在于后段加速，加速到國內法定限速是毫無壓力。官方宣稱當車輛處在時速120km/h，它的動力儲備還有40%，并且在封閉的環路上跑，它的速度能去到214km/h。

　　如果把駕駛模式切換到經濟，動力響應會比舒適模式變得“佛系”不少，不過能換來最佳的燃油經濟性。而運動模式則是將這款發動機的潛能激發出來，駕駛員稍微輕點油門動力就會立馬出來，另外激活這個運動模式除了通過擋把旁邊“Drive Mode"進行切換，還能像歐尚X5那樣做出一個”OK“的手機，儀表盤上的生物采集器就能識別，自動切換到運動模式（取消運動模式）

　　現場還組織了一次大直路加速體驗，在運動模式+ESP車身穩定系統的狀態下，起步雖然有輕微的打滑，但過后整臺車加速快感十分明顯，坐在車內能感受到稍明顯的推背感。而制動時，也能感受感受整臺車的制動性能力和輪胎抓地力都有不錯的表現。

　　7雙離合變速器的平順性不錯，在中低速這個雙離合變速器容易犯毛病的階段，長安歐尚X7 PLUS的變速器感受不到它的換擋動作。其次日常駕駛升檔比較積極，而深踩油門想要急加速時，它也會立馬做出降檔回應，就是在右腳掌即將要懸停的時候，換擋動作就已經完成，隨后動力就會跟上。

　　在日常道路濾震方面，長安歐尚X7 PLUS的風格偏向家用，對來自路面的震動都過濾掉。同時懸掛表現出Q彈的一面，會傳遞一些路感給到駕駛員而不是完全偏向油膩。另外車輛經過沖擊力較大的減速帶時，沒有出現夸張的彈跳動作且沒有多余的碎震。

　　歐尚X7 PLUS的轉向手感相對輕盈，偏向于家用。雖然轉向力度擁有三擋調節方式，但是哪怕調到運動也沒明顯感覺到方向盤質感有偏重。打方向過彎時，方向盤會存在一些虛位，不過車身懸架有韌性，傾側不算明顯。另外柔性副車架則是行業首創，它不僅減振效果提升10%，對于降低發動機振動的傳遞很有幫助，再加上發動機本身NVH的控制相當出色，因此整臺車開起來還是十分安靜的，比同排量的哈弗H6和博越都表現更好。