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    2. 質感提升功能俱全 道路試駕寶駿KiWi EV

      2021-09-23 17:31:36 作者:蘇侃成

        【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】好事多磨,原本在中秋前就可以體驗到的寶駿KiWi EV詢底價|查參配),由于臺風的不可抗力因素姍姍來遲。對于這樣一臺外觀可愛又科幻,內核又有著上汽技術背書的微型電動車,匹配上目前的政策端以及消費需求側來看。無疑是一次挺有意思的試駕體驗。

        在今年八月份,我視頻講解了這臺車的內外飾。我認為寶駿KiWi EV外觀上絕對是在眾多微型純電車中表現(xiàn)出類撥萃的那一類,在馬路上行駛也能輕松收獲可觀的回頭率,能吸引不少喜歡時尚個性設計的年輕消費者。那本次試駕,我就來看看它駕控起來的表現(xiàn)。

      kiwi ev

       
      質感給力 絕非“老頭樂”

        按照我的試駕慣例,介紹下這次駕駛體驗的工況。本次我試駕的車型是頂配車型,售價7.88萬。目前市售的KiWi EV一共兩款車型,設計師款為6.98萬元,頂配藝術家款為7.88萬元。兩車在動力配備上是相同的,價差主要在倒車影像、無鑰匙進入、座椅材料等等舒適實用性配置上。

        試駕過程中車輛的載重狀態(tài)為基本滿載(三名成年男性),同時環(huán)境溫度為32攝氏度。主要行駛的路況為杭州城市擁堵路段以及限速80km/h的城際快速路段。

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        由于車輛自重橫向對比競品不算夸張,所以這套40kW電機的組合還是非常容易上手操控的。在中低速段的動態(tài)反饋相當輕盈,最重要的是它電門踏板的物理設定和基礎標定,不會和以往微型電動車那樣沒有力回饋。這種體量的微型電動車如果電門踏板如果設定不妥當,很容易產(chǎn)生起步以及巡航提速階段的闖動感。這一點KiWi EV做的很好。

        當然對于這樣的定位車輛,我們無法要求其有太大的動力輸出表現(xiàn),而它的限速 也應該在105km/h左右。那么在城市通勤角度來看,相較于例如長城歐拉等車型動力方面還是有優(yōu)勢的。特別表現(xiàn)在40km/h時速到80km/h時速區(qū)間內,再提速的表現(xiàn)讓我滿意。同時由于短小緊湊的車身,這個姿態(tài)的軸向荷載轉移抑制不錯,讓車內乘坐者有不錯的推背感和時速感。

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        新車的剎車踏板設定和電門踏板設定有一些“分歧”,阻尼區(qū)分度比較大。制動腳感需要去進一步適應,總的來說就是低速情況下踏板有點兒松軟不夠勁,中高速段的制動踏板又會比較緊繃。當然兩種工況下制動力還是很足夠且線性的,就是需要去學習兩種不太一致的制動腳感。

        轉向部分就必須要大大表揚一下KiWi EV了,小小的方向盤力回饋卻非常到位。在三中不同的駕駛模式選擇下(普通、經(jīng)濟、運動),隨速的阻尼建立以及指向性都是目前微型車里前列水平。當然這一套轉向助力的物理反饋表現(xiàn)也一定程度上得益于其車身的物理結構設置。

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        雖然說懸架結構是否獨立并不是車輛動態(tài)性能的絕對掣肘因素,不過KiWi EV的前后獨立懸架給我的動態(tài)感受是很充沛的。首先是在中低速階段超車狀態(tài)下,車輛的左右側傾抑制出色,質感方面達到了緊湊型家轎的水平。這對于一臺車身較高,而車長較短的車型是非常不容易的。

        另外一方面則是車頭車尾的動態(tài)一致性,跟隨度非常緊湊,讓我在車流當中的加速超車信心也是比較足的。不過車輛的車輪尺寸還是會限制車輛的部分動態(tài)表現(xiàn),比如在濾震部分雖然比起之前的E300確實有所提升,特別是在高速快速濾震方面。不過在大震動部分還是會有些壓縮行程上的倉促感。

      kiwi ev

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        對于一臺定位純電驅動的微型車,以往總有些妄加菲薄的評論。從寶駿KiWi EV這個產(chǎn)品來看,它擁有的駕控水準已經(jīng)是同級領先的優(yōu)勢了。特別是在轉向手感以及懸架質感上,給到我不一樣的體驗,算是革新了我以往對于這一級別車型的固有印象。

        當然如果在NVH部分如果能夠有更加到位的提升,那么這臺車的綜合水平將是非常不錯的。

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        蘇侃成 編輯

        駕駛自己設計的單座越野車跑大學生耐力賽、鼓搗過兩年汽修廠。現(xiàn)在舉起鏡頭來見證汽車的美好歷史長河。

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