低扭強勁配置更高 試駕福田大將軍柴油8AT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】皮卡一詞，源于美國“Pick up”的譯音，雖然有著工具車的屬性，卻與我們理解中的卡車不盡相同，除了擁有硬派越野車所不具備的裝載能力外，也有著卡車所不具備的越野能力。隨著國內(nèi)汽車文化的發(fā)展，皮卡與我們的距離也越來越近，越來越多的品牌嘗試推出偏向城市化的皮卡產(chǎn)品，如果說皮卡的乘用化，讓國內(nèi)皮卡車型的定位邁向了新的篇章，那么今天試駕的這臺福田大將軍（詢底價|查參配）就是皮卡乘用化浪潮中更具代表性的一個案例。

　　面對越來越年輕的消費群體，手動擋車型的受眾群體其實已經(jīng)越來越少了，而采埃孚的8AT已經(jīng)在多款車上得到了印證，此次與這臺2.0T柴油機的組合也是值得期待的，這臺2.0T柴油發(fā)動機最大功率120kW，峰值扭矩達到了390N·m。

　　從特性角度出發(fā)來分析，柴油發(fā)動機的本身在低轉(zhuǎn)速下的扭矩就是其強項，所以呈現(xiàn)出的感受就是油門踏板也比同排量的汽油機會輕快一些，開起來也并不會讓人產(chǎn)生動力疲軟的不快，高坐姿帶來了良好視野的同時，也同時提供了更直立的坐姿，而這樣的駕駛?cè)歉m合長途。轉(zhuǎn)向力度較于我們?nèi)粘ｑ{駛的轎車會更重，也會讓人感覺到非常安心，沒有電子助力系統(tǒng)的“賊”。

　　在ECO模式下，與標(biāo)準(zhǔn)模式并沒有太大的不同，只是換擋時機相對延長了一些，2000rpm爆發(fā)的扭矩在1800rpm時會讓整臺車顯得比較慵懶，而低轉(zhuǎn)速的工況下對車輛的燃油經(jīng)濟性方面又非常友好。如果你需要一個激進的駕駛氛圍，將駕駛模式切換至Sport后，整臺車換擋邏輯上的改變就比較直觀了，是以換擋時機延后的方式換取了高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)。

　　油門及制動踏板的位置相對靠近身體，長時間駕駛時對身高超過180cm的駕駛者并不算很照顧，抬起的腳踝會感覺到累，但考慮到皮卡車型的主戰(zhàn)場并不在市區(qū)，其實也是可以接受的。

　　不得不說，作為一輛皮卡，這個外觀的視覺沖擊力還是比較飽滿的，1980mm的車寬也完全能駕馭這個碩大的車頭。并且這款車還支持原廠改裝，包括電動箱蓋、射燈、絞盤、拖車鉤以及龍門架等多個改裝項目，以彌補市場中對于小眾車型改裝件的不足。

　　從內(nèi)飾用料上來看，福田大將軍是能夠撐起十幾萬的價格的，門板及座椅上采用了大量的菱形縫線去盡力營造乘用車的豪華感，并且以往在皮卡車型上并不多見的智能車機系統(tǒng)以及軟性材料的大面積包裹也都如數(shù)出現(xiàn)了，所以第一眼看上去并不會覺得很廉價，如果不告訴你這是一臺皮卡，或許真的有很多人會誤以為是一輛城市SUV。

　　在試駕活動開始之前，我問自己最多的一個問題，就是在柴米油鹽的日常生活中，皮卡的優(yōu)勢到底在哪里。后來我發(fā)現(xiàn)這個問題其實不難回答，無非就是填補了裝載能力與越野能力之間的一個真空地帶，但對于車主而言，皮卡從情感上帶來的這種自由奔放的生活方式是硬派越野力所不能及的。而一輛與豪華感沾上邊的皮卡，除了讓消費者的好感度直線上漲外，也擺脫了這類車型的廉價定位，只是我想如果能配合一個原創(chuàng)度更高的外觀，或許才更能打動消費者吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）