這一次，它真的有備而來 MG ONE動態性能體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】眾所周知，名爵品牌一直是主打年輕和運動，特別是MG6、MG5系列轎車，奠定了人們對它近期的運動形象認知。而這一次作為SUV的MG ONE（詢底價|查參配），在運動化方面更是有備而來。不僅長得激進，性能也進步了不少。這次我們來到廣德試駕場，通過一些性能項目去感受它的運動實力。

　　此前我的同事已經對MG ONE進行了詳盡的靜態解析，如果您對這款車的外觀、內飾及空間想進一步了解，歡迎點擊下圖查看。

　　作為SIGMA架構打造的首款“智潮科技SUV”，MG ONE搭載MEGA Tech I.5T Pro高功率發動機，匹配全新一代MEGA TechCVT變速器。相信大家之前也看過一些報道，它用的1.5T最大功率133kW，最大扭矩達285N·m，實測百公里加速8.1秒，該發動機將采用350Bar高壓直噴系統，霍尼韋爾高流量增壓器、高流量水冷系統以及強化缸體缸蓋，機械摩擦功降低約23%，帶來油耗收益2%。

　　傳動方面，匹配上汽與博世共同研發的全新CVT280變速箱，可承載峰值扭矩325N·m，其速比帶寬達到7，能媲美8-9速AT產品，動力銜接比起過去的雙離合也更加平順穩妥，駕駛體驗更優秀。

　　不知道大家有沒有覺得，現在新車也太內卷了。一個1.5T非得壓榨到極致，外面大嘴搞得賊大、里面還搞個桶椅以及大屏幕，反正年輕人喜歡什么，它就上什么，始終讓你在回家的路上，感覺自己特別行。也不是說這不好，主要是現在年輕人太幸福了，MG ONE一上來就整個滿配，給個榮獲過“中國心十佳發動機”稱號的高功率1.5T，無論你多么挑剔，也能看出它的誠意。

　　實際在測試場內道路體驗，它起步和提速過程都比較順暢，運動模式下，現場實測百公里加速性能可以去到8秒出頭。中低速狀態比較緊繃，感覺隨時會竄出去一樣。感覺它在跟你說話，踩住油門別松，你看我能給你那么多快樂，別BB我肚子里只有1.5T，我會讓同級SUV受到成噸的傷害，我瘋起來連自己的都打。

　　具體點來說，MG ONE的動力輸出給你最大的感覺是順暢，它迎合了注重駕駛感的消費者。這除了跟1.5T參數提升外，新的動力調校也有關系，新的1.5T動力儲備是足夠的，特別是偏重低扭的出力方式，基本輕點油門就會得到比較好的動力反饋。CVT變速箱讓動力銜接平順起來，但不要擔心，駕駛起來還是比較輕快的。

　　調整至超級運動模式，發動機的輸出就像“打雞血”一樣，車輛的響應和降擋反應變得積極許多，動力輸出也確實變得暢快不少。當然，也不要以為它的雙重性格很瘋狂，其實CVT變速箱讓發力時機和爆發力度都在合適的范圍內，一點也不突兀。只是1.5T發動機在大概2000rpm的時候，動力表現就已經能展現出一副興奮的模樣，隨時迎接你下一步的油門動作。

　　值得一說的是在高速環道上，加速到140km/h的速度，這臺發動機展現出不錯的加速后勁。同時隔音方面，MG ONE也改善了以往車型不足的風噪控制，發動機的運轉噪音也不太明顯，此時在車內談話也不用刻意提高聲音。

　　作為一款專為年輕新生代打造的智潮科技SUV，MG ONE在駕控上可謂是有備而來。基于全新SIGMA架構設計的德味運動底盤，帶來出色的操控體驗。值得一提的是，MG ONE百公里剎停距離僅35.15米，強大的制動實力為駕控提供更進一步的安全保障。

　　另外，MG ONE懸掛后傾角度加大20%，可幫助轉向輪自動回正，提升直線行駛穩定性和方向盤手感。尤其是后橋由原來4點升級到6點硬連接，配合高扭轉剛度環路結構車身，讓車輛在經過復雜路面時依然擁有出色的整體感，車身跟隨性更出色。

　　在場地試駕的麋鹿測試和繞樁測試中，MG ONE的懸架展現出不錯的支撐性，輪胎也是馬牌PC6，超車變道和轉彎的時候信心更足了，側傾抑制也比較好，還有過坎的時候濾震比較干脆，路感也比較清晰。此外，XDS彎道動態控制系統經過操控取向的優化，能進一步抑制轉向不足，實現高速過彎。我覺得這是對的，畢竟MG ONE就是要運動一點才對得起這副前臉。