大家庭剛需素質，它都兼顧了 測試捷途X90 PLUS 七座

　　說實話，經過奇瑞多年的打磨，這套1.6T+7DCT鯤鵬動力組合真的挺成熟的。你會發現這臺1.6T發動機不僅145kw/290N·m賬面數據漂亮，實際動力輸出節奏張弛有度，中低轉速的扭力還是比較充沛的，高轉爆發力也有不錯的延續。看來這套動力總成奇瑞確實玩的十分優秀了，排量不大卻有高級質感。搭載1.6T渦輪增壓動力并不很吃力，日常駕駛也能做到輕松的起步以及較快的動力響應，不過它的實際駕駛風格，還是偏向舒適的。

　　一臺開起來平順有勁的SUV，游刃有余又輸出平順的動力，讓駕駛者開著放心，車內乘客坐著舒心，這就是這臺車的魅力所在，也符合它大家庭SUV的屬性。平時隨心所欲地開著它，你會喜歡上這種輕松愉快的旅程。不過出發前，還是請你選好駕駛模式，因為三種模式之間的差別還是很大的，甚至會影響你對整臺車性格的判定。

　　具體來說，在大部分的城市道路行駛，我們采取普通模式的動力就足夠了。前段的動力輸出還是不錯的，基本上處于給油及時就走的狀態。變速箱的換擋邏輯清晰，不會影響你的時機判斷。

　　在超車時，我們感受了一下它在運動模式下的表現，比起普通模式，運動模式的表現會顯得更為激進一些，渦輪介入的時間更早，降擋也變得更為積極。對于需要更多動力的路段，運動模式確實帶來了更從容的駕駛感受。

　　至于經濟模式，動力表現只能說勉強夠用。不僅響應變得溫柔，而且深踩油門時，需要等待一定時間，才能得到一個不錯的動力的響應，但這種慵懶的動力響應，帶來的好處是省油一點，在巡航時切換該模式沒毛病。

百公里加速測試

　　作為一臺七座SUV，沒有配備排量更大的2.0T確實有些許遺憾，但不排除未來搭載的可能性。而這臺鯤鵬1.6T的性能絕對不能小覷，在加速測試中，雙離合變速箱允許彈射起步轉速，最高可以保持在2400rpm左右。此時發動機蓄勢待發，前輪甚至會出現輕微打滑，表現還是很精神的，80km/h往后的提速還保持不錯的勁道，不像普通1.5T那樣泄氣。

　　從加速曲線來看，整個加速過程爆發力不算很強，換擋沖擊有一定存在感，最終9.91秒的加速成績，也闖進了10秒大關，對一臺僅用1.6T發動機的7座SUV來說，表現確實可圈可點，基本與同級吉利豪越1.8T成績相當。

　　再聊一下這款車開起來的其他感受。先說轉向，這么一個大塊頭，正如它的動力給人的感覺一樣，操控方面的轉向手感也非常輕盈。低速下甚至感受不到太多阻尼，路感指向也是比較模糊的，而且轉動起來帶有一點粘手感，不夠干脆，車身響應也不快。不過調整到運動模式下，轉向回正力度會有所提升。考慮到這臺車的定位，就是輕松好開省心省力，這樣“中庸”的設定也無可口非。

　　在上底盤調校上，捷途X90 PLUS是偏舒適的，但相比過去做了一定的優化，包括前緩沖塊的剛度、減震器阻尼以及懸掛襯套剛度都做了調整。對于一些細小的顛簸過濾比過去更“柔韌”和“厚重”一些，保留了一定路感，不過在過減速帶時，能感受到跳動顯得有些生硬，如果濾震在柔和一些就更好了。而且側向支撐也需要加強，過彎時車內乘客還是比較容易出現左搖右晃，畢竟懸架還是太軟了。

百公里制動測試

　　捷途X90 PLUS的制動感受還是偏軟的，響應有些慵懶，而且剎車踏板前半程有一定虛位。這種不太緊繃的設定，跟平淡的居家風格還是比較吻合的，不會給你太大負擔，但制動效果一般。

　　最終實測42.76米的剎車成績，比同級對手稍微差一丟丟，即便在這樣的大尺寸SUV身上，制動實力只能算中規中矩了。當然，這跟捷途X90 PLUS輪胎較為普通，也有一定關系。

噪音測試

　　噪音控制方面，捷途X90 PLUS還是很了解家用戶需求的，首先發動機噪音控制得很好，降低內阻帶來的怠速運轉噪音優化顯而易見。深踩油門轉速攀升的噪音不算擾人，而且日常行駛常用中低轉速噪音都不太明顯，唯獨高速行駛的風噪和底盤噪音，才會有存在感，但不太影響正常交流。

總結：

　　對自主車企來說，將一款新車尺寸做大不難。難的是在限定成本下，三大件、配置、空間、舒適性等，都做到面面俱到。經過試駕，捷途X90 PLUS給我感覺就是：如今捷途的車，真的越來越成熟，完成度越來越高，越來越懂得站在用戶角度考慮。

　　放眼掃一圈10-15萬級SUV市場，你會發現捷途X90 PLUS幾乎沒有同等量級的對手，它是為數不多的中型SUV。價格差不多的沒有它大，跟它差不多大的又沒它便宜。對于預算有限又想要體驗越級產品力的家用消費者來說，捷途X90 PLUS更是自帶吸引力。價格不貴，量大而美，一直是捷途的安身立命之本，只是X90 PLUS將這種理念發揮到了極致。可以說，捷途X90 PLUS在激烈的競爭中，努力挖掘屬于自己一片天，剛需奶爸們還有什么理由拒絕呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）