誰說我是樣子貨？測試別克威朗Pro GS

 　　【太平洋汽車網 評測頻道】別克威朗兩廂版曾經是個人非常喜歡的一款小車，GS版本更是極具小鋼炮氣質。如今全新的別克威朗Pro在全系四缸化的同時，也給我們帶來了一個極具運動范兒的GS版本，只是這次，它只有三廂版。這款頂配才15.89萬元的緊湊型轎車，憑借顏值爆表的外形設計和超強輸出的1.5T四缸發動機，顯然擁有極強的吸引力。那么它的實際性能表現如何呢？

　　威朗（詢底價|查參配）Pro GS沒有提供運動模式或者S擋，直接關閉ESP和空調之后，采用憋轉速的方式進行靜態起步加速測試。由于變速箱保護程序，靜止狀態下轉速最高只能拉到2000轉左右，實際上2000轉也已經進入到了這臺1.5T發動機1500-5000rpm的峰值扭矩區間里面，此時起步動力是完全足夠的。

　　在松開剎車起跑瞬間，車輛擁有比較強的爆發力，在整個加速過程中也有明顯的推背感，懸掛提供了很好的支撐，沒有讓車頭過度抬起導致前軸驅動輪的抓地力降低太多，避免前輪打滑造成的動力流失。

　　從圖表中可以看到，CVT變速箱平順的動力傳遞特性，讓整個加速過程一氣呵成，十分流暢，沒有出現部分AT變速箱上那種因換擋而導致動力短暫中段的現象，也沒有出現雙離合變速箱那種因換擋頓挫帶來的g值劇烈波動。

　　最終實測加速成績為7.16秒，對于一款1.5T緊湊型轎車來說，已經是非?？斓某煽兞?。與同級別車型相比，思域憑借動力輸出強勁的地球夢1.5T跑出了7.62秒的成績，在同價位轎車里面已經算得上優秀了，不過還是比威朗Pro GS稍微慢了一點。

　　制動測試——36.85米

　　威朗Pro GS不僅加速成績給了我們不小的驚喜，制動性能同樣頗為出色，除了剎車系統硬件足夠好之后，225/45大胎寬的馬牌MC5輪胎也起到了不小的幫助，測試當天的天氣和場地條件也十分適宜，進一步助攻了威朗Pro GS。

　　從測試圖表可以看到，在整個制動過程中，加速度維持在-1.0g到-1.2g之間，這個制動力水平是十分優秀的，而多連續多次制動測試之后，剎車也沒有出現太明顯的熱衰減。

　　威朗Pro GS能夠實現37米以內的制動距離，這個成績與同級別車型相比也有明顯的優勢，作為一款運動定位的車型，剎車性能和加速性能一樣重要。

　　噪音測試——怠速37.3分貝

　　15萬級別家用轎車受定位所限，在隔音方面通常不會花費太多成本和功夫，普通消費者對這一方面的表現實際上也不敏感。威朗Pro GS得益于運轉安靜的SIDI發動機，怠速時的聲音車內難以察覺，另外在車身隔音材料和車門密封條處也下了功夫，最終實現37.3分貝的怠速噪音值，要制動同級別車型普遍在40分貝上下。

　　行駛起來之后，當速度到了60km/h，由于馬牌MC5輪胎較好的靜音特性，因此胎噪得到了有效的控制，58.5分貝的噪音值同樣是一個不錯的表現。而當速度達到了90km/h和120km/h時，風噪就相對明顯了，不過作為一款未配備雙層隔音玻璃和主動降噪系統的普通家用轎車而言，這個數據也不算差。

　　油耗測試——百公里綜合6.38升

　　雖然威朗Pro GS的定位偏向運動化，但它依然是一款需要滿足日常家用的轎車，在擁有給力的動力性能之外，燃油經濟性也是消費者關心的一方面，如果很費油的話，那么擁有這樣一輛家用轎車的代價就太大了。為此我們專門對它做了油耗測試。

　　油耗測試前我們先清零里程數據，測試過程中空調保持22℃、二擋風、內循環不變，并打開發動機自動啟停，車上兩位成年人。測試的路線全程包含40km的高速公路，30公里的城市環線，以及33公里左右的市區擁堵道路，全程平均速度偏低，不到28km/h。

　　測試結束時表顯平均油耗為6.8升，回到同一個加油站使用同一支油槍再次加滿后，實際加油量為6.59升，折算可得威朗Pro GS的實際百公里綜合油耗為6.38升，比表顯數據還稍低一點，這個成績還是相當出乎我意料的。