座艙依舊出色 ICT-300智能測(cè)試-理想ONE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】理想ONE（詢底價(jià)|查參配）自從今年5月底改款后，銷量開始上漲，2021年第三季度理想ONE的交付量達(dá)到了25116量，同比增長190%。改款后的理想ONE最大的提升，是在于使用了新的駕駛輔助硬件，在改款車型中將駕駛輔助硬件，包括智能駕駛芯片、傳感器等都升級(jí)，其實(shí)并不多見。

　　而在去年的6月份，首次ICT-300智能測(cè)試中，就對(duì)2020款理想ONE進(jìn)行了體驗(yàn)，那2021款相比2020款，是不是變得更加智能更加好用呢？帶著這個(gè)疑問我們將2021款理想ONE帶到了智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試中心。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了48款熱門汽車、30個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

注：下文理想ONE均指代2021款理想ONE

　　理想ONE在智能駕駛部分獲得了86分，位列智能駕駛榜單的第15位。實(shí)際上理想ONE在這個(gè)部分是沒展示到真正實(shí)力的，尤其是封閉場地測(cè)試，對(duì)假人的規(guī)避全部挑戰(zhàn)失敗，加上目前理想ONE還未推送導(dǎo)航輔助駕駛，所丟失了不少分?jǐn)?shù)。不過縱然如此，新款車型比老款在這部分得分依然高了13分，這說明新款車型還是有進(jìn)步的。

　　駕駛輔助方面更迭是新款理想ONE的一大提升點(diǎn)，老款理想ONE使用Mobile EyeQ4的自動(dòng)駕駛芯片，新款車型用上了兩塊地平線的征程3芯片。Mobile EyeQ4單片芯片算力為2.5TOPS，使用的是28納米工藝生產(chǎn)。征程3單片芯片算力為5TOPS，使用的是12納米工藝生產(chǎn)。更換上征程3芯片后駕駛輔助系統(tǒng)的綜合算力會(huì)更高，能夠處理的信息和場景也會(huì)更為豐富。

　　伴隨著芯片更新的，還有單目攝像頭以及毫米波雷達(dá)。位于擋風(fēng)玻璃上方的單目攝像頭更換為800萬像素，毫米波雷達(dá)從原來的1個(gè)（位于車頭中部）升級(jí)為5個(gè)（前3后2），并且還加入了高精地圖。

　　理想從老款開始就支持整車OTA升級(jí)，改款車型自然也延續(xù)了這一功能。最近一次大的OTA升級(jí)是在7月，2021款車型針對(duì)并線輔助、車道保持、自動(dòng)泊車、尾門控制、車機(jī)邏輯等方面進(jìn)行了優(yōu)化。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對(duì)理想ONE進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看理想ONE能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　在開放道路中，由于理想ONE還未推送導(dǎo)航輔助功能，所以只能使用自適應(yīng)巡航以及車道保持兩項(xiàng)功能。自適應(yīng)巡航算是較為基礎(chǔ)的功能，除了一般車道內(nèi)的跟車表現(xiàn)正常外，理想ONE對(duì)變線的車型識(shí)別也較快，例如前方右側(cè)道路擁堵，前面有一臺(tái)車向右并線，但只并了一半就動(dòng)不了，車尾剩下1/3在車道內(nèi)，這個(gè)時(shí)候理想ONE也能夠識(shí)別到并及時(shí)減速。

　　而車道保持方面理想ONE的表現(xiàn)也如場地中一樣，體驗(yàn)良好，主道中曲率較大的彎道也沒有問題，轉(zhuǎn)向調(diào)整自然、可以較好地將車身穩(wěn)定在車道中部。

　　當(dāng)然，這些功能仍未體現(xiàn)出更新后軟硬件的實(shí)力，期待日后理想的ONE升級(jí)優(yōu)化，看看使用國內(nèi)AI公司的智能駕駛芯片和理想全棧自研算法能做到什么地步。