未來是充電嗎？或許是加氫 首試現(xiàn)代NEXO中國版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】等到內(nèi)燃機(jī)走完它的歷史任務(wù)以后，電動(dòng)車大概率會(huì)接過它的衣缽。但是未來真的是要充電、換電嗎？不一定，氫能源也許是最佳的新能源。

　　其實(shí)氫能源不算是“新能源”，因?yàn)椴簧佘嚻蠛蜋C(jī)構(gòu)都已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行大量包裝和宣傳，甚至有人覺得氫能源相比電是一種更靠譜的未來終極能源。在海外，來自現(xiàn)代的NEXO是全球氫燃料電池車的銷量冠軍，全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破2萬，只可惜還沒在中國銷售，但是基于國內(nèi)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)打造的中國版終于來了，它的到來能否掀起新的市場(chǎng)呢？今天就來體驗(yàn)一下？

　　氫燃料電池車主要由燃料電池堆棧、堆棧升壓器、高壓儲(chǔ)氫罐、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及相關(guān)控制單元組成，核心是消耗氫氣的燃料電池堆棧。

　　氫燃料在整個(gè)汽車運(yùn)動(dòng)過程中的角色和燃油一樣，通過利用氧和氫結(jié)合，在燃料堆里發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成水和電。其中電為電動(dòng)機(jī)提供電能，間接成為電動(dòng)機(jī)的電池，簡單概括就是氫氣——電能——驅(qū)動(dòng)車輛這樣的一系列過程。展開點(diǎn)說就是每臺(tái)“NEXO”均配有”燃料電池堆“，氫燃料通過”氫供給系統(tǒng)“從”儲(chǔ)氫罐“輸出，進(jìn)入燃料電池的負(fù)極；另一頭由是車前部的”空氣供給系統(tǒng)“，過濾出后的氧氣則注入”燃料電池堆“的正極，在”燃料電池堆“中，使用現(xiàn)代汽車獨(dú)立開發(fā)的”膜電極組件MEA“促進(jìn)電堆中的氫和氧反應(yīng)從而轉(zhuǎn)化成電能。產(chǎn)生的電力直接進(jìn)入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，其余的電力則儲(chǔ)存至電池內(nèi)作為備用。

　　剩下燃料電池堆中的氫氧反應(yīng)只產(chǎn)生水，而水能比喻成燃油車的排放物，只不過水是清潔能源，完全沒有任何污染。由于氫燃料的氫離子和空氣中的氧離子結(jié)合，在這過程中經(jīng)過車輛的空氣過濾器、膜加濕器和空氣擴(kuò)散層，間接是有個(gè)空氣凈化的效果，現(xiàn)代官方宣稱NEXO運(yùn)行時(shí)，可過濾并除去99.9%的可吸入顆粒物，有效凈化空氣，倡導(dǎo)綠色出行。如果一萬輛NEXO在道路上行駛，可凈化2萬輛燃油車排放的顆粒物。若10萬輛NEXO行駛60分鐘，可以凈化供400萬人一小時(shí)呼吸的空氣，可謂是一臺(tái)大型“空氣凈化器”。

　　另外氫燃料電池中的氫氣本來就是能量密度很高的能源，這樣的特性讓氫燃料電池車擁有補(bǔ)能快、續(xù)航長的優(yōu)勢(shì)。像今天這臺(tái)現(xiàn)代NEXO（詢底價(jià)|查參配），加氫5分鐘，就能實(shí)現(xiàn)596km(CLTC)的續(xù)航里程。另外電動(dòng)車電池在低溫狀態(tài)會(huì)出現(xiàn)續(xù)航衰減情況，但是氫燃料電池中的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，所以在低溫情況下不會(huì)出現(xiàn)續(xù)航打折。

　　現(xiàn)代NEXO配備三個(gè)儲(chǔ)氫罐，總?cè)萘繛?68L，并且儲(chǔ)氫罐采用碳纖維制造，強(qiáng)度比鋼鐵材質(zhì)高10倍。此外，該儲(chǔ)氫罐還采用緩沖碰撞力的裝置以及長時(shí)間承受火焰的特殊涂覆技術(shù)。在布局方面，現(xiàn)代NEXO也是下了很大功夫，兩個(gè)在后橋前，一個(gè)在后橋后邊，這樣既不會(huì)影響后備廂空間，也不會(huì)降低整臺(tái)車的通過性。

　　加氫必須是要在加氫站完成，目前中國境內(nèi)的加氫站有80來家，主要城市都有覆蓋，當(dāng)中有超過20個(gè)城市參與了氫能源示范城市申辦。

　　現(xiàn)代NEXO中國版的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為120kW，最大扭矩為395N·m，極限速度為179km，官方宣稱系統(tǒng)效率為60%。另外在尾箱蓋板下布置了一個(gè)1.9Wh的鋰離子電池，對(duì)燃料電池的功率輸出做調(diào)節(jié)補(bǔ)充平衡作用。

　　其實(shí)現(xiàn)代NEXO的本質(zhì)就是一臺(tái)純電動(dòng)車，只不過獲得電量是通過氫氣和氧氣發(fā)生結(jié)合所產(chǎn)生，因此在駕駛風(fēng)格上和一般純電動(dòng)車沒多大區(qū)別，延續(xù)著開起來安靜、動(dòng)力輸出直接的特點(diǎn)。另外它的電機(jī)扭力數(shù)值還算不錯(cuò)，因此全加速踏板下去，還是能帶給你較明顯的推背感。

　　在駕駛模式方面，現(xiàn)代NEXO擁有ECO和NORMAL兩種模式，其中前者的動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)平緩一些。同時(shí)和大部分純電動(dòng)車型一樣，NEXO配備能量回收功能，通過方向盤后方的撥片來調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度，假設(shè)調(diào)到最強(qiáng)等級(jí)，能感受到較明顯的“拖曳感”。

　　由于儲(chǔ)氫罐和電機(jī)在前后軸的均勻分布，因此整臺(tái)車給人一種不錯(cuò)的厚重感。即便它后橋擁有三個(gè)儲(chǔ)氫罐，但是后懸還是采用多連桿獨(dú)立懸掛，日常濾震比較徹底，乘坐感受還是比較舒服的。最后它的轉(zhuǎn)向手感是值得拿出來說的，回饋力度和阻尼感都和一般燃油車SUV沒什么區(qū)別。

　　其實(shí)現(xiàn)代NEXO的中國版和海外版除了儲(chǔ)氫罐的壓強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)不一樣以外，其它沒有本質(zhì)上的區(qū)別，目前現(xiàn)代NEXO的中國版還是由韓國那邊整車進(jìn)口而來。另外雖然現(xiàn)代NEXO在前幾年已經(jīng)市場(chǎng)上亮相，但是整體設(shè)計(jì)在目前看來也不會(huì)顯得過時(shí)，形象上能給人輕易辨認(rèn)出這是一臺(tái)新能源車。

　　其實(shí)玩氫能源這一塊，現(xiàn)代在1998就開始設(shè)計(jì)了汽車燃料電池研發(fā)部門，  2000年，以圣達(dá)菲車型為基礎(chǔ)，研發(fā)了現(xiàn)代汽車第一款燃料電池汽車；同期，現(xiàn)代汽車創(chuàng)立北極星項(xiàng)目，獨(dú)立開發(fā)了完整的燃料電池汽車系統(tǒng)，推出了搭載現(xiàn)代汽車燃料電池系統(tǒng)的北極星II概念車型，其輸出功率為80千瓦，續(xù)航里程為370公里。

　　而2013年是現(xiàn)代研發(fā)氫能源的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車ix35 FCEV（途勝燃料電池車），現(xiàn)代汽車氫燃料電池車?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)到200萬公里。到了2018年，現(xiàn)代推出了第二代氫燃料電車NEXO，在2017年現(xiàn)代汽車集團(tuán)牽頭成立氫領(lǐng)域全球CEO聯(lián)盟-國際氫能委員會(huì)。來到2020年-2021年，現(xiàn)代陸續(xù)發(fā)布商用氫燃料電池車和氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車。

　　全文總結(jié)：目前氫能源發(fā)展歷程最大問題就是氫的單價(jià)不便宜、加氫站數(shù)量不多、國內(nèi)氫能源產(chǎn)品比較稀缺。不過這些都是要靠政府和大環(huán)境去引導(dǎo)發(fā)展。那么本次現(xiàn)代將NEXO正式帶到國內(nèi)，憑借自身的實(shí)力來推動(dòng)大家對(duì)氫能源事業(yè)的發(fā)展。從目前氫能源產(chǎn)品來看，它確實(shí)是一個(gè)高效清潔的驅(qū)動(dòng)車輛方式，也值得去大力發(fā)展。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）