顏值/智能/駕控三重誘惑 測試上汽名爵MG ONE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】年輕化、智能化是當(dāng)下汽車發(fā)展的大方向，不少廠商都緊跟潮流，但有的車企更是極致，直接將年輕、智能、科技、操控糅合在一起，它就是以運(yùn)動(dòng)著稱的MG。今年7月底，MG帶來了旗下的全新SUV——MG ONE（詢底價(jià)|查參配），它基于上汽全新平臺(tái)架構(gòu)SIGMA超母體打造，擁有全新的設(shè)計(jì)語言以及更加智能的車載系統(tǒng)。今天，我們就來看看這款全新SUV的表現(xiàn)吧。

　　MG ONE提供兩套兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型供大家選擇，分別為主打數(shù)智運(yùn)動(dòng)的α車型和主打科技時(shí)尚的β車型。12月2日，MG ONE α系列正式上市（MG ONE β將在2022年內(nèi)上市），官方指導(dǎo)價(jià)為10.78-12.98萬元，共有3款車型可選。

　　測試車型為MG ONE α，前臉采用獨(dú)立的立體格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部設(shè)計(jì)相當(dāng)精致、有力量感。氣泡橙車漆的噴涂讓MG ONE更顯年輕、時(shí)尚，車身設(shè)計(jì)則相當(dāng)流暢。值得一提的是，MG ONE還將提供不同的前保飾條、側(cè)窗飾條、后保飾條、腰線飾條、側(cè)邊飾條等個(gè)性化選裝配置供消費(fèi)者選擇。

　　在智能化的大潮下，MG ONE將車廂內(nèi)絕大部分實(shí)體按鍵都省去或換成觸控鍵，營造出科技、智能的氛圍。內(nèi)飾材質(zhì)依舊保持著較高的水準(zhǔn)，帶來YAMAHA專業(yè)演奏級(jí)音響系統(tǒng)、前排側(cè)窗雙層隔音玻璃等，還有年輕消費(fèi)者喜歡的無線充電功能、橙色安全帶等。

　　座艙里，最引人注目的便是30英寸的整體曲面大屏，除了視覺震撼之外，智慧三聯(lián)大屏還支持跨屏交互。作為上汽全新平臺(tái)架構(gòu)SIGMA超母體下的首款“智潮科技SUV”，MG ONE搭載了目前車載最強(qiáng)芯片——高通驍龍旗艦級(jí)8155旗艦芯片。全新人工智能芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的自然語音處理、邊緣計(jì)算和機(jī)器學(xué)習(xí)。

　　僅是“小程序”就已經(jīng)提供了海量應(yīng)用，用“能想到的都能辦到”來形容該功能一點(diǎn)也不為過，我們可以通過“小程序”來查詢航班、高鐵、景區(qū)景點(diǎn)、車輛違章信息、違章高發(fā)地點(diǎn)等；當(dāng)然還能購買機(jī)票、高鐵票、預(yù)定酒店、景區(qū)門票等。 

　　除了查詢、購票功能外，“小程序”還提供了很多播放應(yīng)用，例如鳳凰FM、斑馬隨心聽、寶寶巴士兒歌等等；而且使用的是在線網(wǎng)絡(luò)，即使進(jìn)入隧道、地下停車場也不會(huì)受信號(hào)干擾，豐富了旅途的娛樂性，讓出行體驗(yàn)更好。  

　　值得一提的是，MG ONE還配備了“云鑰匙”，無需實(shí)體車鑰匙，也無需掏出手機(jī)，攜帶綁定好的手機(jī)靠近車輛即可自動(dòng)連接車端藍(lán)牙解鎖。重要的是，五門均可識(shí)別到，這是因?yàn)樵谥鞲瘪{門把手、主駕內(nèi)門板、console箱、后備箱、后座椅處衡量布置6個(gè)藍(lán)牙節(jié)點(diǎn)天線，用于實(shí)時(shí)檢測車主認(rèn)證手機(jī)的位置情況，所以無論從哪個(gè)角度只要攜帶綁定好的手機(jī)靠近都可以便捷解鎖。

　　座椅設(shè)計(jì)很符合年輕人的口味——仿賽車桶椅造型，不同的是，MG ONE的座椅更注重支撐性與舒適性；后排座椅的配置相對(duì)齊全，如果能調(diào)節(jié)椅背角度就更好了。空間方面，MG ONE的低重心造型并沒有影響車內(nèi)乘坐空間，身高175cm的體驗(yàn)者在后排依舊能獲得一拳兩指的頭部空間以及兩拳的腿部空間。

　　MG ONE搭載了MEGA Tech I.5T Pro高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kW（181PS），峰值扭矩285N·m；該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了350Bar高壓直噴系統(tǒng)、霍尼韋爾高流量增壓器、高流量水冷系統(tǒng)以及強(qiáng)化缸體缸蓋，官方介紹引擎的機(jī)械摩擦功降低約23%，油耗也降低了2%。與之匹配的是與博世共同研發(fā)的全新一代MEGA Tech CVT325 大扭矩?zé)o級(jí)變速器。

　　雖然只有1.5L排量，但這副發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)要比很多1.5T引擎都要好不少，換來的是出色的加速能力。在NORMAL模式下，MG ONE的整體表現(xiàn)還是比較溫順的；踩下加速踏板后，動(dòng)力響應(yīng)中規(guī)中矩，速度在循序漸進(jìn)地增加，整個(gè)駕駛感受都比較悠然自得，在市區(qū)里跟車也相對(duì)輕松。如果持續(xù)深踩加速踏板，那么1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能就會(huì)逐漸被激發(fā)出來，轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，動(dòng)力的響應(yīng)性也得到提升。

　　倘若要進(jìn)一步領(lǐng)略MG ONE的魅力，請(qǐng)按下方向盤上的“SUPER SPORT”鍵，進(jìn)入超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式后，MG ONE像是換了一種性格，變得激進(jìn)、敏捷甚至有點(diǎn)躁動(dòng)。踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即有反饋，動(dòng)力也會(huì)及時(shí)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，整個(gè)過程就在一瞬間內(nèi)發(fā)生；當(dāng)你反應(yīng)過來，MG ONE已經(jīng)行駛到較高的速度，超車時(shí)信心很足。在全新的CVT325變速器梳理下，不管動(dòng)力強(qiáng)弱，輸出都變得有條不紊。

　　在充沛的動(dòng)力、激進(jìn)的造型之下，隱藏著偏家用舒適的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然有兩檔的轉(zhuǎn)向手感可調(diào)，但整體還是比較輕盈，大概是工程師想創(chuàng)造輕松、愉悅的駕駛氛圍，也能適應(yīng)更多駕駛者。當(dāng)然，為了滿足對(duì)駕駛樂趣的需求，MG ONE方向盤的指向性比較精準(zhǔn)，在彎道中無需多次調(diào)整轉(zhuǎn)向。

　　在上汽全新平臺(tái)架構(gòu)SIGMA超母體下打造，MG ONE的底盤系統(tǒng)還是有挺多亮點(diǎn)的，懸架結(jié)構(gòu)依舊是前麥弗遜+后多連桿，但后橋與車身的連接點(diǎn)從原來的4個(gè)增加至6個(gè)，并使用了更大的襯套；值得一提的是，懸架后傾角加大了20%，可幫助轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，提升直線行駛穩(wěn)定性和方向盤手感。實(shí)際體驗(yàn)中，MG ONE的底盤給人最大的感受是很“德味”，穩(wěn)健、有韌性的特性在面對(duì)復(fù)雜的路況時(shí)，也能表現(xiàn)出良好的整體性；壓過減速帶時(shí)，懸架的動(dòng)作相當(dāng)干脆，在保留一定路感的情況下，也沒有打擾到后排乘客的舒適性，可謂是討好了駕駛者也照顧到后座。

　　得益于流線型的設(shè)計(jì)以及多層隔音玻璃的運(yùn)用，MG ONE對(duì)風(fēng)噪的抑制比較到位，即使在高速巡航工況下，車廂的靜謐性保持良好，噪音并不會(huì)打擾車內(nèi)乘客的交談。在急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍大，不過可能是工程師有意而為之，給駕駛者帶來聽覺上的“駕駛樂趣”。

　　上汽全新平臺(tái)架構(gòu)SIGMA超母體下的車型可以實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)，意味著能夠擴(kuò)展到整車智能駕駛、車輛控制的全模塊。未來，MG ONE還將帶來基于高精地圖的高階智能輔助駕駛MG PILOT 3.0，通過高精地圖和全車26個(gè)傳感器做到精準(zhǔn)車道級(jí)導(dǎo)航。

　　APA 視覺融合式高級(jí)自動(dòng)泊車系統(tǒng)的智能在于，即使不是標(biāo)準(zhǔn)的劃線車位，系統(tǒng)也能識(shí)別出來，例如兩側(cè)都停有車輛，只要位置足夠，車輛就能自動(dòng)泊進(jìn)去，當(dāng)識(shí)別到多個(gè)停車位時(shí)，可以手動(dòng)選擇任意一個(gè)。在光線不足的地下停車場，系統(tǒng)識(shí)別率以及泊車成功率依舊得到保證，只是遇到較窄的車位時(shí)，車輛需要多打幾輪方向。

　　性能測試，通過不同項(xiàng)目的評(píng)測，以實(shí)際的數(shù)據(jù)客觀反應(yīng)車輛性能。本次的性能測試包括了5大項(xiàng)目：0-100km/h加速測試、100km/h-0制動(dòng)測試、極限繞樁測試、車內(nèi)噪音測試、油耗測試，通過上述項(xiàng)目來綜合體現(xiàn)MG ONE的動(dòng)力性、制動(dòng)性、靜音方面以及油耗等方面的表現(xiàn)，事不宜遲馬上進(jìn)行測試項(xiàng)目。

0-100km/h加速：

　　按照慣例，我們將MG ONE的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、空調(diào)等關(guān)閉，切換至超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，以彈射起步的形式進(jìn)行百公里加速測試。MG ONE允許以3100rpm的最大轉(zhuǎn)速起步，松開剎車踏板瞬間，車輛迅速起步，經(jīng)過幾次的測試，MG ONE的動(dòng)力衰減并不明顯，最終0-100km/km的成績鎖定在8.17s。

100km/h-0制動(dòng)：

　　當(dāng)MG ONE到達(dá)100km/h后，瞬間踩下制動(dòng)踏板，讓車輛以最大的制動(dòng)力進(jìn)行全力剎車。經(jīng)過幾次百公里制動(dòng)測試，MG ONE的制動(dòng)系統(tǒng)同樣沒有明顯的衰減，最終其100km/h-0的制動(dòng)距離為36.85m。出色的制動(dòng)效果給人驚喜，也能提升行車安全性。

極限繞樁：

　　極限繞樁這個(gè)項(xiàng)日主要考察輪胎的抓地力、懸架的側(cè)向支撐力以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能，輪胎的抓地力以及側(cè)向支撐力越出色，在這個(gè)項(xiàng)目的表現(xiàn)以及體驗(yàn)就會(huì)越好。

車內(nèi)噪音：

　　作為一款燃油車，怠速工況下最能影響靜謐性的就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，我們關(guān)上所有門窗、關(guān)閉空調(diào)/音樂等，測量車內(nèi)的噪音值，待數(shù)據(jù)平穩(wěn)時(shí)記錄當(dāng)前噪音值。

油耗測試：

　　油耗測試，通過100km左右路程測試車輛的綜合油耗，平均時(shí)速約為30km/h，城市路況占50%、高速路況占50%。開始油耗測試之前，我們先將MG ONE加滿油，空調(diào)設(shè)置24度、2擋風(fēng)。

　　上汽全新平臺(tái)架構(gòu)SIGMA超母體下，MG ONE在智聯(lián)和驅(qū)動(dòng)兩大板塊上得到極大的升級(jí)；得到高通驍龍旗艦級(jí)8155芯片的助陣，MG ONE的洛神智能座艙系統(tǒng)能夠在底層提供融合能力，各功能應(yīng)用間可以協(xié)同調(diào)用。

　　MG ONE在視覺上營造出運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的氛圍，車廂里的智能化配置水平相當(dāng)高，配合出眾的加速、制動(dòng)性能以及富有樂趣的駕控，可以說MG ONE很有有吸引力，值得一提的是，頂配售價(jià)也控制在13萬元以內(nèi)，感興趣的朋友不妨到當(dāng)?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商了解一番。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）