夠用就好 深度測試海馬S7自動智享版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在海馬騎士之后，作為海馬汽車旗下的又一款SUV產品海馬S7也來到了人們面前。雖然它是從騎士的基礎上改款而來，但從外觀內飾中都可以看出，它代表了當下海馬汽車對這個級別SUV的理解與詮釋。不可否認，自上海車展正式亮相后，這種全新的設計的確很奪人眼球，甚至在拍攝期間很多路人對它也是贊賞有加。

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　　那么在滿足眾人眼球的華麗外表下，S7的駕駛感受和性能表現能否像外觀一樣給我們帶來一些驚喜呢。

如果您對海馬S7的外觀、內飾還沒有一個詳盡的了解的話，可以點擊以下圖片進入海馬S7的試駕以及實拍文章。

● 駕控：動力中規(guī)中矩 轉向很輕松

　　動力方面，S7搭載了一臺和現款騎士上一樣的代號為HM484Q-A的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率110kW，最大扭矩180Nm。雖然這樣的數據目前在眾多自主品牌主攻渦輪發(fā)動機的時候算不上是出彩的，但相比起來卻更成熟可靠。

　　看來海馬并不想把S7打造成一款注重性能的緊湊型SUV，它被廠家定位為注重實用性一款SUV，滿足日常家庭使用就是它的職責所在。

　　本次測試車為自動智享版，而與2.0L發(fā)動機匹配的則是一臺5速手自一體變速箱。說實話，目前很多自主品牌都已經逐步開始向更多檔位的6AT過渡，而海馬仍堅持在S7上使用一臺5AT，據我分析更多的原因在于對成本的控制。

　　渦輪增壓近年來很是熱門，越來越多的自主品牌都殺入了渦輪增壓陣地，相比之下海馬S7的這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機則顯得更為溫順。加速給人的感覺和眾多同級別車型一樣，初段很靈敏，但并不活躍。另外，5AT的平順性也很好。

　　不過當你在高速想要做出超車動作，此時油門到底，5AT降檔的過程還真的讓人有些急躁，隨后發(fā)動機轉速迅速攀升至4000轉左右，雖然能夠感覺到動力的變化，但超車的過程卻極其漫長。以至于最后我對S7的動力感受，只能用兩個字概括，就是“夠用”。

　　轉向上，海馬S7采用了電動隨速助力轉向系統(tǒng)，輕盈的方向盤使得S7在低速行駛時很輕松舒適，高速時還可以隨車速上升而增大轉向力度以確保更高的穩(wěn)定性。不過方向盤轉向的虛位依然不小，這也是在這個價位上的車型所難以避免的。

　　海馬S7在懸掛方面采用了前麥弗遜后多連桿的配置，其懸掛的整體感較強，調校相比同平臺的騎士有不少進步，對車身的支撐力度還算到位，偏硬的懸掛影響了一部分舒適性。而在高速變線時車身側傾給人的感覺穩(wěn)定性仍然稍差一些。