擺脫續航焦慮的性能車？長途體驗嵐圖FREE增程版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】提到嵐圖汽車，相信不少朋友都比較陌生，但如果說東風，那可是家喻戶曉的汽車制造商；而嵐圖汽車則是東風集團旗下的新能源品牌，雖然是新能源行列的“新兵”，但嵐圖汽車勢要用科技來突破自我，今天我們就來近距離地體驗嵐圖汽車的首款車型——嵐圖FREE（詢底價|查參配），看它能否用科技打動我們？

　　嵐圖FREE主打高端SUV市場，定位中大型5座SUV，車長4905mm，軸距達到了2960mm，售價區間為31.36-36.36萬元。今天試駕的是嵐圖FREE 2021款 四驅增程版專屬豪華套裝，官方指導價為33.36萬。

　　嵐圖FREE提供了兩套動力總成可選，其中我們今天試駕的四驅增程版專屬豪華套裝采用的是由一臺1.5T發動機和前后各一臺交流異步電機組的動力系統，發動機最大功率80kW（109PS），電動機總功率510kW（693PS），電動機總扭矩為1040N·m，NEDC綜合續航里程可以達860km。

　　在燃油車領域，想要百公里加速提升0.1s，需要投入大量的人力物力去研發；轉到電動車領域，似乎輕輕松松就做到了以前超跑的水平（指蹦直線），如今“快”、“直接”、“平順”成為了電動車的理所當然。官方稱，嵐圖FREE增程版的百公里加速時間僅4.5s，實際體驗下來，一腳“電門”下去，確實有爽快的感覺，值得注意的是嵐圖FREE的整車重量超過了2噸。

　　嵐圖FREE全系均采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架結構，工程師并沒有因為嵐圖FREE要承載電池而將懸架調得非常硬，而且偏向軟中帶軟的設定；在高速路上遇到較大起伏時，嵐圖FREE的懸架也能拉得住整個車身，車內的拋跳感并不算明顯。不過，遇到坑洼路面時，懸架在過濾大部分振動后，還會有一些不安分的回彈，后排的感覺更明顯一些。

　　搭載的空氣懸架系統支持上/下100mm的自適應高低調整，值得一提的是嵐圖FREE還可以配合不同的駕駛模式來關聯懸架的設定，例如以舒適模式來駕駛，除了動力響應之外，懸架也會適當軟一些，整個駕駛氛圍就與當前駕駛模式的名字一樣“舒適”。當然，在某些特殊的工況下，例如需要緊急變線、突然遇上的顛簸路面等，懸架系統也會及時識別并采取相應的措施，來保證車內乘客的舒適。

　　大車不僅求舒適，也求穩健；除了底盤這一大件能提供舒適、穩健的駕乘氛圍外，主駕腳下的踏板也是重要的影響因素。首先，嵐圖FREE配備了較為出色的制動系統，制動效果隨踩下剎車踏板的行程線性變化，也就是我們俗稱的“跟腳”，這樣的設定在市區游走可以讓駕駛員比較輕松地駕駛，剎得住、剎得穩就能給人安心的感覺。不過，制動踏板的設定高度略高，初次使用需要適應一下，如果能夠將踏板高度稍微降低一些，整個剎車體驗就更好了。

　　得益于0.28Cd的低風阻設計，嵐圖FREE在高速上行駛并沒有過多的噪音，即使在某些工況下，增程器（發動機）啟動，車廂的靜謐性也相對良好。也許是新能源車輛的緣故，行駛起來主要的噪音來自于胎噪，如果能加入ANC主動降噪功能的話，相信整體的NVH會更上一層樓。

　　講完了傳統的機械素質，接下來談談嵐圖FREE著稱的“科技”；首先，在駕駛方面，嵐圖FREE全系標配了L2級別的智能駕駛輔助系統，24個智能傳感器能夠實現ACC全速域自適應巡航、LKA車道保持輔助、AEB自動制動、BSD盲點監測和疲勞駕駛監測預警等20項智能駕駛輔助功能。

　　開啟駕駛輔助系統也比較便捷，控制按鍵位于方向盤上的左側區域，按下巡航鍵激活系統，然后設定巡航速度即可。實際體驗下來，嵐圖FREE的L2級駕駛輔助系統在跟車功能方面得調校是比較不錯的，提速以及跟停都比較線性，與人工操作的效果比較像。

　　泊車輔助方面，嵐圖FREE還提供了APA全自動泊車入位系統，在我們到達目的地時，只需要按下自動泊車鍵，系統自動尋找車位、自動選擇合適的泊車方式，（提供45°、60°斜列車位、坡度車位等泊入方式），能解放雙手雙腳。值得一提的是，360°全景影像還支持透明底盤功能，實現“540°影像”。

　　最后，我們來了解一下嵐圖FREE的補能，嵐圖FREE共有 11kW 家充、直流快充、220V 車載慢充、加油（92號汽油）四種補能形式可選。車型本身，嵐圖FREE增程版搭載了一塊33kWh的電池組，純電續航可以達到140km，其NEDC綜合續航為860km。