油電之外的選擇 試駕吉利帝豪醇電混動

　　在外觀和內飾方面帝豪醇電版只是在車身上帶有M100醇電標志，在造型上并沒有明顯區別。另外，內飾最大區別就是儀表盤設計，右側是時速表，左側是電機和發動機的總動力輸出表，同時在藍色刻度下方的綠色為能量回收級別，可通過換擋桿切換。

　　下面主要是解決一些對這臺車型的疑惑，第一個甲醇車和汽油車的駕駛感受幾乎是一樣的，盡管甲醇要比燒汽油能效低一些，但有電機的加入讓動力和續航都有了明顯提升，所以醇電車型相比油電混動在駕駛上沒有差異，幾乎相同。另外，車內兩個油箱一個是甲醇一個是汽油，并非是插電。汽油油箱僅為10L，它用于發動機啟動只，真正要燒的是甲醇。倘若47L甲醇燃料消耗完了，作為應急處理10L汽油將會代替燃料。

結語：

　　我們這次也進行了帝豪醇電的實測醇耗，在行駛了110km后加滿甲醇燃料為10.82L，百公里醇耗僅為9.8L，折合3.09L百公里的甲醇價格，帝豪醇電的每一公里僅為3毛錢，這次我們并沒有實測這臺車的續航表現，畢竟甲醇的續航要比汽油低了不少，但有電機的加入相信會得到不錯的平衡，這方面有機會拿到試駕車后在進行詳細介紹了；不得不說醇電車型在技術需求上確實是更高，并且需要加入汽油作為啟動能源，復雜程度可能也是大多數廠家不想深入嘗試的原因，但如果真的可以大面積推廣在價格和排放問題上也會有想象不到的改變，這是一定的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）