油電之外的選擇 試駕吉利帝豪醇電混動

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在眾多的新能源車型里我們熟知的混合動力大多以油電混、插電混為主，相比起只用油或電，這些混合動力車型有著更高的動力和經(jīng)濟性，但在混動時代其實并不只有油/電混動，第4代吉利帝豪就為我們帶來了油電混動之外新的選擇，它就是帝豪“醇電”混動車。

　　目前市面使用甲醇作為燃料的車型并非沒有，但采用甲醇和電作為混合驅(qū)動的車型吉利帝豪確實是先例，而第4代帝豪使用的正是甲醇代替汽油來實現(xiàn)更低的用車成本和更低的排放，同時也解決了甲醇燃料相比汽油續(xù)航低與動力弱等問題，接下來我們就直入主題，看看第4代帝豪醇電的表現(xiàn)如何。

　　在動力方面帝豪醇電搭載了全新一代1.8L醇電混動發(fā)動機，最大功率為97千瓦，并且同時提供了47L甲醇油箱與10L汽油油箱（只作為點火使用），這臺發(fā)動機采用12.5高壓縮比設計，搭配低摩擦技術(shù)，熱效率達到41.5%；其采用DHT混動電驅(qū)變速器，擁有40%的節(jié)能率，傳動效率高達97.5%；而電池方面則選擇了1.83kWh大容量高性能三元鋰電池，峰值功率可達65kW。經(jīng)濟性方面醇電混動官方給出了百公里醇耗僅為9L，按照當前甲醇燃料的價格約合每公里2毛錢。

　　帝豪醇電混動主要還是以甲醇燃料作為主要驅(qū)動力，但是在低速50km/h以內(nèi)可以做到完全用電驅(qū)動，但是也會根據(jù)對動力需求的大小自行判斷發(fā)動機介入時機，在我們體驗中也發(fā)現(xiàn)日常駕駛勻速踩下加速踏板的情況下時速可以控制在40-50km/h的情況下純電行駛，而單獨電機驅(qū)動的時候低速完全可以滿足代步需求。發(fā)動機介入的時機控制的還算合理，在上坡超車等情況下它便會介入工作，電機會和發(fā)動機同時啟動，當然，如果是電池電量低的情況下發(fā)動機的啟動也會更頻繁來保證足夠電量，從實際體驗來看雖然電池的容量不大，但發(fā)動機啟動時的回充電量幾乎等于隨用隨走，所以實際上幾乎不會占用太多1.83kwh的儲備電力。

　　在高速駕駛的情況下這套混動系統(tǒng)的邏輯也很不錯，將車速穩(wěn)定在100km/h后儀表盤內(nèi)的東西輸出表僅維持在10％以內(nèi)甚至更低，高速超車時動力輸出也僅需要30％左右就有很明顯的動力爆發(fā)了，而有了電機的幫助，甲醇發(fā)動機動力的弱勢被完全解決，同時發(fā)力下效果可以達到了1.5T動力甚至更高的水平，并且在高速巡航的情況下發(fā)動機可以做到需要時再啟動，燃油經(jīng)濟性和續(xù)航里程都會得到大大提升。

　　帝豪醇電混動帶有三種駕駛模式切換，標準、經(jīng)濟與運動，這三種模式主要是控制加速踏板的力度和響應速度，動力需求高的運動模式發(fā)動機介入會更頻繁，相反經(jīng)濟模式啟動減少，而油門越沉重想要去激進駕駛的感覺越小，所以駕駛模式這一塊到是很好理解。

　　在外觀和內(nèi)飾方面帝豪醇電版只是在車身上帶有M100醇電標志，在造型上并沒有明顯區(qū)別。另外，內(nèi)飾最大區(qū)別就是儀表盤設計，右側(cè)是時速表，左側(cè)是電機和發(fā)動機的總動力輸出表，同時在藍色刻度下方的綠色為能量回收級別，可通過換擋桿切換。

　　下面主要是解決一些對這臺車型的疑惑，第一個甲醇車和汽油車的駕駛感受幾乎是一樣的，盡管甲醇要比燒汽油能效低一些，但有電機的加入讓動力和續(xù)航都有了明顯提升，所以醇電車型相比油電混動在駕駛上沒有差異，幾乎相同。另外，車內(nèi)兩個油箱一個是甲醇一個是汽油，并非是插電。汽油油箱僅為10L，它用于發(fā)動機啟動只，真正要燒的是甲醇。倘若47L甲醇燃料消耗完了，作為應急處理10L汽油將會代替燃料。

結(jié)語：

　　我們這次也進行了帝豪醇電的實測醇耗，在行駛了110km后加滿甲醇燃料為10.82L，百公里醇耗僅為9.8L，折合3.09L百公里的甲醇價格，帝豪醇電的每一公里僅為3毛錢，這次我們并沒有實測這臺車的續(xù)航表現(xiàn)，畢竟甲醇的續(xù)航要比汽油低了不少，但有電機的加入相信會得到不錯的平衡，這方面有機會拿到試駕車后在進行詳細介紹了；不得不說醇電車型在技術(shù)需求上確實是更高，并且需要加入汽油作為啟動能源，復雜程度可能也是大多數(shù)廠家不想深入嘗試的原因，但如果真的可以大面積推廣在價格和排放問題上也會有想象不到的改變，這是一定的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）