“混”得比“雙田”還好？測試吉利星越L雷神混動

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】前幾年的國內(nèi)混動汽車市場，大家能相信就只有“雙田”的混動技術。不過到了今年自主品牌在混動領域里發(fā)展呈現(xiàn)百花齊放的現(xiàn)象，其混動技術所展現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)都能和“雙田”看齊，或者更勝于它們。今天要說的是自主品牌最新發(fā)布的吉利雷神混動，其中作為品牌里首款搭載此項混動技術的車型，吉利星越L（詢底價|查參配）雷神混動的整體表現(xiàn)如何？今天就從城市油耗、高速油耗、噪音表現(xiàn)、性能表現(xiàn)和行駛質(zhì)感來說明。

城市油耗

　　買混動車，大家最關心的一點就是油耗。本次油耗測試分為城市和高速兩種路況進行。首先在城市油耗方面，我們把試駕車調(diào)到舒適模式，把小計里程清零，把試駕車油量加滿。

　　另外把空調(diào)調(diào)到22度、2擋風和內(nèi)循環(huán)。城市道路行駛了106.7km，耗時3小時43分，平均時速為29km/h，表顯平均油耗為5.6L/100km。第二次加油為6.15L，換算出實際百公里油耗為5.8L/100km。比表顯油耗稍微高一點，但是這個成績表現(xiàn)優(yōu)異，要知道星越L自身是一臺中型SUV，自身噸位不小。參考官方的NEDC百公里油耗為4.3L/100km。

高速油耗

　　混動車在擁堵的低速狀態(tài)下能發(fā)揮出自身低油耗的優(yōu)勢，但是它們在高速的燃油經(jīng)濟性很多時候是不如低速的城市路況。測試前的準備和車輛條件和測城市路況一致。高速道路行駛了232.2km，平均時速為70lm/h，這時候表顯油耗為5.4L/100km。第二次加油量為12.69L，折算出百公里油耗成績?yōu)?strong>5.49L/100km。星越L雷神混動在高速上的油耗數(shù)值相比城市路況沒有明顯的提升，反而還低了，說明了吉利雷神混動這套動力在高速油耗表現(xiàn)相比于“雙田”有更高的燃油效率。

　　上面看到星越L雷神混動的油耗表現(xiàn)令人滿意，那么它的工作原理是怎么樣的呢？其實吉利的雷神動力只是吉利混動系統(tǒng)的泛稱。它內(nèi)部包含了1.5TD/2.0TD兩款混動發(fā)動機，配合DHT（1當變速器）DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，能涵蓋多個級別車型以及包含混動、插混和增程式多種技術。本次星越L雷神混動采用的是DHE15（1.5TD發(fā)動機）和DHT Pro（3擋變速器），這兩個部件都有值得拿出來炫耀的地方。

　　雙田的混動都是采用自然吸氣發(fā)動機比較多，采用渦輪發(fā)動機反正在自主品牌見得比較多。而DHE15這臺發(fā)動機最高熱效率達到43.32%，超過了日系最高的41%。它采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四項技術。其中高壓直噴的噴油系統(tǒng)壓力去到350bar，而越高壓汽油的霧化效果越好，燃燒就更加充分；增壓中冷能降低進氣的溫度，從而降低傳熱損失。EGR就是我們常說的廢氣再循環(huán)，低壓EGR可以降低排氣溫度和壓力之余，提升了循環(huán)效率、減少了氮氧化物的排放，簡單理解就是對環(huán)境更友好。

　　說到這個發(fā)動機最值得關注的地方，就是米勒循環(huán)。阿特金森循環(huán)大家聽得比較多，而米勒循環(huán)就是和阿特金森循環(huán)的目的一樣，通過增大膨脹行程來提高熱效率，同時也適用于渦輪增壓發(fā)動機，也令這臺發(fā)動機的壓縮比達到13:1，裝備雙VVT可變氣門正時，可以更精準控制發(fā)動機的進排氣門的開閉時機。最后除了上述所說的發(fā)動機技術特點，它還運用了電動空調(diào)壓縮機和電動水泵，減少發(fā)動機附帶的部件這樣可以進一步降低發(fā)動機負荷，提升整機效率。

　　相比DHE15發(fā)動機，和它相匹配的DHT Pro反而是這套雷神動力最大的看點。像豐田的雙擎混動有行星齒輪、本田銳·混動有多片離合器，而吉利這邊就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2雙電機組成，和發(fā)動機相連用于發(fā)電的則是P1電機，負責驅(qū)動的則是P2電機。兩個電機之間通過離合器實現(xiàn)脫離和接合，純電行駛、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)和為電池包充電時，這個離合器是斷開狀態(tài)。

（從P0到P4分別表示的電機布置方式，數(shù)字越小越靠近發(fā)動機。）

　　整個DHT Pro的重點實際就在于P2驅(qū)動電機中，它集成了換擋機構(gòu)和雙行星齒輪組，提供不同的傳動比。在結(jié)構(gòu)上吉利DHT Pro就像是一臺E-CVT變速器與3AT變速器的結(jié)合體。多檔位的變速器在吉利并不是首家采用，長城檸檬混動的DHT擁有2擋雙離合變速器，只不過吉利的這次用到3擋，結(jié)構(gòu)更加復雜，擋位增多了能讓發(fā)動機在高效工作區(qū)域的機會變得更多，燃油效率更高。

　　其中星越L雷神混動能實現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式。其中純電模式靠P2電機單獨驅(qū)動車輛，起步或小油門加速時都能實現(xiàn)。串聯(lián)模式就是通過P1電機給動力電池充電，P2電機負責驅(qū)動車輛，同時調(diào)節(jié)發(fā)動機負荷。結(jié)合這兩種模式，對比其它傳統(tǒng)車型能有30%的系統(tǒng)效率提升。

　　并聯(lián)模式下，發(fā)動機會直驅(qū)車輛，電動機輔助發(fā)力，同時制動過程中，電機還能實現(xiàn)100%的能量回收。而有時候混動不是只用電才是省油，還要在高效區(qū)間讓發(fā)動機直接參與效率才是最高，直白點說就是汽油機與動力電機混合，利用各自的物理優(yōu)勢為對方補缺，值得注意的是，吉利的混動系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián)，車速20km/h以上系統(tǒng)就能進入并聯(lián)模式，一來利用發(fā)動機高效工作區(qū)間減少能量損失，二來借助三擋變速器，能釋放60%的儲備動力。這就說明了為什么星越L雷神混動在高速上油耗表現(xiàn)相比其他品牌要低一點。