林肯竟然像新勢力這么會玩 測試林肯Z

　　林肯Z（詢底價|查參配）全系車型統(tǒng)一搭載2.0T發(fā)動機，這款2.0T發(fā)動機相比以往林肯的2.0T在馬力參數(shù)上有不少提升。最大馬力去到246匹，最大扭矩為376N·m。最重要不像其他同級別那樣有高低車型之分，馬力參數(shù)也差不多追上寶馬330系列（最大馬力：258匹)，不過寶馬330系列的起步價為38.19萬，而林肯Z的最高售價不超過35萬。

　　以2.0T發(fā)動機的實力去駕馭這臺林肯Z是一件輕描淡寫的事情，不過它油門調(diào)校不算特別靈敏，就好比如一名有才華的英俊小生，不會輕易展現(xiàn)自身的實力。不過去到后段再加速時，就能感受這臺源源不斷的動力儲備，基本上在國內(nèi)法定限速內(nèi)你是找不到一個動力乏力點。

　　林肯Z為駕駛員提供三種駕駛模式，分別是節(jié)能、舒適和運動，不同模式對應(yīng)不同的動力輸出。不過哪怕你調(diào)到運動模式，雖然會給到澎湃美式加速體驗，但如果你拿小鋼炮那種極致的加速快感去比較，會覺得林肯Z會保持一種紳士般的沉穩(wěn)優(yōu)雅。

　　8AT變速器日常表現(xiàn)稱職，平靜加速時都很難感覺到它的換擋動作。不過如果時時刻刻深踩油門來激烈駕駛，會感覺到這款變速器的降檔意愿不強，甚至?xí)杏X到一絲頓挫感。不過你一種求快不求猛的心態(tài)去駕駛這臺車，會覺得它上手難度不大。

　　在駕駛輔助與主動安全功能方面，林肯Z提供了一套林肯 Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統(tǒng)，系統(tǒng)功能包括360°全景影像可視系統(tǒng)、APAP一鍵主動泊車、ACC智能自適應(yīng)巡航、LCA道路居中輔助、PCA防碰撞輔助、AEB主動緊急制動、PIB碰撞后主動制動系統(tǒng)、RBA倒車制停輔助、ESA緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助、BLIS盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、CTA兩側(cè)來車預(yù)警、HSA坡道起步輔助、TSR交通標(biāo)識識別、AHB自動遠光燈控制和駕駛員疲勞警示。可以說林肯Z對比其他競品在駕駛輔助系統(tǒng)配置上有自己優(yōu)勢的地方。

0-100km/h加速測試

　　將駕駛模式調(diào)到運動，同時關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。同時踩下油門和剎車踏板，這時候變速器允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速去到2800轉(zhuǎn)，釋放剎車踏板后輪胎出現(xiàn)明顯的打滑，過后整車的加速態(tài)勢還是比較迅猛。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，雖然車身姿態(tài)不算平穩(wěn)，但實際的剎車過程還是給予人充足的信心，最終實測的剎車成績?yōu)?8.31米。

　　林肯Z的底盤濾震偏向舒適性，但也沒有一味求軟，夠隔絕路面大多數(shù)的震動信息，在過一些溝溝坎坎的時候車輛也能保持很好的整體性，沒有多余的車身晃動，表現(xiàn)得比較扎實。另外快速過彎時對車身傾側(cè)抑制還是很到位。

　　轉(zhuǎn)向手感的電子味道過于濃烈，轉(zhuǎn)向的初段阻尼感比較強，但是過了半圈后方向盤的阻尼感才會開始變得線性。如果掉頭或者拐彎后需要回正方向盤，會感覺到方向盤會有一種“打手”的感覺，回正力度很強不線性。

繞樁體驗

　　林肯Z方向指向還好，就是回正力度強且不線性，給人一種轉(zhuǎn)向很怪的感覺，避震偏軟，連續(xù)變向的時候反應(yīng)較慢，總的來說林肯Z在繞樁的時候都是偏向推頭，車尾有點脫節(jié)葛感覺，樁間平均時速60km/h，再快就會推得比較嚴重。

　　林肯Z全系都有ANC主動降噪功能，加上座艙內(nèi)部的隔音材料廠家都會不計成本的堆放下去。因此日常駕駛座艙的靜謐性得到保證。

　　全文總結(jié)：要想突破BBA的壟斷地位，和擺脫沃爾沃、凱迪拉克和雷克薩斯等圍剿。林肯的全新中型轎車必須拿出許多不一樣的東西才能吸引到消費者。林肯Z首當(dāng)其沖就是那款夸張的貫穿式中控大屏，同時玩法豐富之余是造車新勢力不能比擬的。其次它的性價比很強，可能花對手一樣的錢能獲得豪華體驗卻是別人幾倍。整體感受也能符合當(dāng)下年輕消費者的追求，這樣的林肯Z你還不為之心動？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）