鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

　　作為電動RS的開山制作，RS e-tron GT依舊保留著濃厚的奧迪設(shè)計(jì)風(fēng)格，多邊形大嘴進(jìn)氣格柵輪廓得以保留，不過換成了全封閉式，流線型的車身線條以及低矮的車身處處彰顯著轎跑車的身份。

　　前格柵上半部分為封閉式，下半部分為可開啟式的裝置，日常駕駛可自動關(guān)閉減小風(fēng)阻，也可以根據(jù)不同情況自動開啟為制動系統(tǒng)通風(fēng)降溫。

　　寬大扁平的車頭，加上與車頭等高的腰線，如此美麗的組合在汽車界不知有多少年沒見過了，圓潤中凸顯出犀利的棱線，強(qiáng)壯的筋骨外面包裹著性感的外衣，RS e-tron GT是最近幾年少見的將空氣動力學(xué)與美學(xué)設(shè)計(jì)高度結(jié)合的車型。

　　RS e-tron GT提供三種LED大燈類型，標(biāo)配帶動態(tài)轉(zhuǎn)向功能的LED大燈，頂配是搭配有激光照射的Matrix LED大燈，激光燈在近光燈旁邊，在車速達(dá)到70km/h時(shí)啟動。

　　RS e-tron GT的車身尺寸為4989x1964x1414mm，軸距為2900mm，相比保時(shí)捷Taycan有著更長的車身。

　　流線型的車身線條，搭配有著車身三分之二高度的超大輪轂，長軸距配上低矮的車身，以上種種似乎都用一個(gè)詞語就可以概括，那就是：協(xié)調(diào)。

　　19-21英寸可選的超大輪轂搭配305寬度的輪胎，簡直就是超跑般的硬件配備，并且為了更好的空氣動力學(xué)效果，在輪轂上還增加了厚度僅為2-3毫米的輕型航空葉片。

　　理想狀態(tài)下，通過800V高功率充電站，奧迪RS e-tron GT可實(shí)現(xiàn)最大270kW的充電功率，半小時(shí)即可充滿電。（圖中為歐規(guī)車）

　　車尾造型與車頭一樣極富科幻氣息，貫穿式的LED尾燈有著極高的辨識度，并且車尾還有著溜背的造型設(shè)計(jì)，后保險(xiǎn)杠下方還設(shè)有空氣擴(kuò)散器裝置，以便進(jìn)一步增加車尾的下壓力，并且將車底的氣流排出。

　　電動尾翼擁有兩擋位置可調(diào)，在車輛以不同時(shí)速行駛時(shí)，電動尾翼會升降至不同位置，用于增加下壓力，提升車輛穩(wěn)定性。

　　從車底看，RS e-tron GT的底盤非常平整，有助于進(jìn)一步降低風(fēng)阻。據(jù)說奧迪很快加入到F1陣營中，這難道在提前練手？

　　來自科幻電影的外觀加上大量資金投入設(shè)計(jì)的空氣動力學(xué)，RS e-tron GT的外觀兼顧實(shí)用和美學(xué)以及性能，這樣一看，當(dāng)初以科技感為賣點(diǎn)的特斯拉Model S，如今看起來就好像上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物一般，RS e-tron GT的設(shè)計(jì)絕對是可以寫入歷史的。