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    2. 鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

      2022-06-16 10:00:42 作者:宋楓樺

      誰不喜歡鋼鐵俠座駕呢

        作為電動RS的開山制作,RS e-tron GT依舊保留著濃厚的奧迪設計風格,多邊形大嘴進氣格柵輪廓得以保留,不過換成了全封閉式,流線型的車身線條以及低矮的車身處處彰顯著轎跑車的身份。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        前格柵上半部分為封閉式,下半部分為可開啟式的裝置,日常駕駛可自動關閉減小風阻,也可以根據不同情況自動開啟為制動系統通風降溫。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        寬大扁平的車頭,加上與車頭等高的腰線,如此美麗的組合在汽車界不知有多少年沒見過了,圓潤中凸顯出犀利的棱線,強壯的筋骨外面包裹著性感的外衣,RS e-tron GT是最近幾年少見的將空氣動力學與美學設計高度結合的車型。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        RS e-tron GT提供三種LED大燈類型,標配帶動態轉向功能的LED大燈,頂配是搭配有激光照射的Matrix LED大燈,激光燈在近光燈旁邊,在車速達到70km/h時啟動。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        RS e-tron GT的車身尺寸為4989x1964x1414mm,軸距為2900mm,相比保時捷Taycan有著更長的車身。

      奧迪RS e-tron GT與競品車型車身尺寸對比
      車型/參數 車長(mm)  車寬(mm) 車高(mm)軸距(mm) 
       奧迪RS e-tron GT 4989 1964 1414 2900
      保時捷Taycan 4963 1966  1395 2900
       奧迪RS7 50091950 1422 2929 
        注:數據來源 制表: 太平洋汽車網  

        流線型的車身線條,搭配有著車身三分之二高度的超大輪轂,長軸距配上低矮的車身,以上種種似乎都用一個詞語就可以概括,那就是:協調。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        19-21英寸可選的超大輪轂搭配305寬度輪胎,簡直就是超跑般的硬件配備,并且為了更好的空氣動力學效果,在輪轂上還增加了厚度僅為2-3毫米的輕型航空葉片。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        理想狀態下,通過800V高功率充電站,奧迪RS e-tron GT可實現最大270kW的充電功率,半小時即可充滿電。(圖中為歐規車)

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        車尾造型與車頭一樣極富科幻氣息,貫穿式的LED尾燈有著極高的辨識度,并且車尾還有著溜背的造型設計,后保險杠下方還設有空氣擴散器裝置,以便進一步增加車尾的下壓力,并且將車底的氣流排出。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        電動尾翼擁有兩擋位置可調,在車輛以不同時速行駛時,電動尾翼會升降至不同位置,用于增加下壓力,提升車輛穩定性。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        從車底看,RS e-tron GT的底盤非常平整,有助于進一步降低風阻。據說奧迪很快加入到F1陣營中,這難道在提前練手?

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        來自科幻電影的外觀加上大量資金投入設計的空氣動力學,RS e-tron GT的外觀兼顧實用和美學以及性能,這樣一看,當初以科技感為賣點的特斯拉Model S,如今看起來就好像上個世紀的產物一般,RS e-tron GT的設計絕對是可以寫入歷史的。

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        宋楓樺 高級編輯

        深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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