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    2. 鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

      2022-06-16 10:00:42 作者:宋楓樺

      鋼鐵俠也有顆暖男心

        坐進車內(nèi),奧迪或者保時捷車主也許會覺得格外親切,T字形的布局以及大量的物理按鍵讓這臺車變得非常易上手,偏向駕駛員一側的中控臺也保證了在開車時的操作方便。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        不過奧迪在RS e-tron GT車內(nèi)采用了全新的環(huán)保材質(zhì),方向盤類似Alcantara的材質(zhì)其實是一種名為Dinamica的材質(zhì),而其它內(nèi)飾皮質(zhì)也采用了全新的Kaskade可持續(xù)再生材質(zhì),不僅排放更加環(huán)保,連用料也更加環(huán)保。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        地板地毯和腳墊均由Econyl制成,該材料由100%的回收尼龍纖維組成,這些尼龍纖維來自生產(chǎn)廢料,織物、地毯殘余物或舊的捕魚網(wǎng)。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        12.3英寸的液晶儀表盤是我們的老朋友了,足夠高的清晰度以及簡單的使用邏輯沒有人不喜歡,根據(jù)電動車做了一定程度的優(yōu)化和改變。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        10.1英寸的全新MMI車機系統(tǒng)同樣是來自于其它奧迪車型,簡單的UI以及非常棒的振動馬達,讓其操作起來有著非常科幻的感覺,并且支持蘋果Carplay。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        電子檔桿采用了電動滑塊的設計,只需要手指輕輕撥動滑塊即可完成換擋。被保留的一鍵啟動按鍵采用紅色外圈,十分醒目。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

      GT跑車最拿手的乘坐體驗

        奧迪RS e-tron GT采用了RS的一體式桶椅,并且也可以選擇Dinamica或者Kaskade材質(zhì),包裹感和支撐性就不需多言了,奧迪RS的性能車從未讓我們失望過。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        身高175cm的乘客坐進前排,將座椅調(diào)整到最低位置,頭部剩余空間一拳兩指,作為一臺轎跑車來說,也算寬敞了。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        無框車門是外觀設計一大亮點,并且采用了雙層隔音玻璃,配上音質(zhì)極佳的B&O音響,比起賽道,筆者更希望開著它長途旅行。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        后排座椅雖然并非車型重點,但乘坐感受也算及格,中間座椅基本只能應急使用,但兩邊的一體式座椅可以提供不錯的包裹性,該有的電源接口以及出風口一概不缺。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        受溜背造型影響,前排座椅位置不變的情況下,后排頭部僅剩兩指空間,腿部空間剩余一拳左右。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

        由于電池主要分布在前后軸之間,所以后備廂容積并未受到影響,雖然官方并未給出具體數(shù)字,但放下RS e-tron GT的高爾夫球包完全沒有問題,如果不夠,打開前機蓋,還有額外的儲物格。

      鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

      編輯總結

        如果不設預算讓筆者選擇一臺電動車,那么奧迪RS e-tron GT就一定是那臺被選中的車,比起新勢力的高性能電動車,RS e-tron GT有著碾壓性的操控優(yōu)勢和品質(zhì)保證;而相比傳統(tǒng)燃油性能車,RS e-tron GT又更加安靜和環(huán)保;作為開啟奧迪RS電驅(qū)時代的車型,RS e-tron GT高度完成了這個艱巨任務。過去,也許會因為環(huán)境限制或者經(jīng)濟因素選擇購買一臺電動車,而現(xiàn)在,奧迪RS e-tron GT成為了那臺因為喜愛而去購買的電動車。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楓樺)

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        宋楓樺 高級編輯

        深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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