鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】電影《復仇者聯盟》與《鋼鐵俠》中，托尼·斯塔克一直都是奧迪品牌的忠實用戶，作為靠尖端科技做超級英雄的頂級富豪，鋼鐵俠的角色定位也與奧迪品牌形象高度融合，從奧迪R8到奧迪e-tron，每次鋼鐵俠駕駛著奧迪汽車出場的時候，都會引起車迷的高度關注。而最新的《復聯》電影中，奧迪RS e-tron GT則成了鋼鐵俠的最新座駕。

　　作為奧迪RS系列在電驅時代的開山之作，RS e-tron GT是奧迪未來十年在性能車領域的先行者。從此，奧迪RS系列正式開起了電動性能車時代。奧迪憑借著quattro四驅系統征服了燃油性能車時代，而未來呢？

　　電驅時代，奧迪對于四驅系統有了新的玩法，畢竟電動車完全不需要那根又粗又長的傳動軸。奧迪RS e-tron GT搭載的e quattro系統前后共兩個電機，前電機可以輸出175kW，后電機可以輸出335kW，超級增壓下峰值功率可以達到475kW，峰值扭矩可達830N·m，0-100km/h加速時間僅為3.3秒。

　　在來到浙賽之前，筆者也跟幾位同行朋友討論過這臺車，大家對這臺車都有一個非常大的疑問，那就是跟保時捷Taycan的駕駛感受，有何不同？畢竟奧迪與保時捷同屬于一個集團，并且兩臺車的定位又十分相似，聽起來就有著高度的重合。

　　實則不然。奧迪RS e-tron GT的駕駛感受，很明顯更偏向于GT車型，正如同它的名字。3.3秒的加速讓奧迪RS e-tron GT在浙賽的大直道只需要一眨眼的時間就可以到達剎車點，并且迅速的動態響應也是電動性能車的特色。或許你不喜歡電動車的加速聲浪，但你絕對喜歡電動車的動力響應。

　　阿基波羅6活塞卡鉗+碳陶剎車碟組成的制動系統是奧迪RS頂級車型的專屬配備，在浙賽1號彎前的重剎車，仿佛時間停止般的剎車絕對讓所有性能車愛好者喜歡上它，綿密的腳感也絕對讓所有人都可以開的非常平順。

　　碳陶剎車碟也可以有效延緩剎車溫度過高導致的制動性能衰減的問題，雖然搭載電池組（93.4kWh）的奧迪RS e-tron GT有著不可忽略的重量，但是這套制動系統也絕對不會讓任何人失望。

　　三腔室空氣懸掛系統可在時速90-180km/h時將底盤降低10mm，在時速180km/h以上將底盤降低22mm，使得整個底盤結構更加緊湊和符合空氣動力學，以獲得更快更穩健的加速，并且奧迪RS e-tron GT的底盤非常平整，整車風阻僅為0.24cd。

　　除了降低車身之外，懸掛在側向支撐性方面的表現也十分驚人，雖然電動車有著重量劣勢，但奧迪RS e-tron GT在過彎時依舊可以保持相當穩定的姿態，在動態模式下，側傾的幅度微乎其微，50：50的前后重量比例也可以讓車輛的動態更加平衡，在浙賽第一計時段的多彎路面，絲毫沒有推頭的跡象。

　　e quattro系統也可以大幅度增加過彎極限，比較偏重后輪的動力輸出可以一定程度彌補轉向不足，后橋輪間扭矩可實現0-100%精確扭矩矢量分配，如果關閉ESP也可以進行小幅度甩尾，因為配重的均衡，所以奧迪RS e-tron GT比燃油版RS車型（前置發動機的車型）的彎道性能還高出一截。

　　在筆者看來，RS e-tron GT與保時捷Taycan在駕駛感受上最大的不同來自于轉向手感。保時捷Taycan的轉向手感，有著非常正統的保時捷風格，精準，沉重，并且轉向比很大；而RS e-tron GT繼承了奧迪RS的風格，電子感偏重一些，并且阻尼較輕，但精準度是絕對保障的，比起Taycan那種更像超級跑車的轉向，RS e-tron GT更像是一臺豪華GT轎車。

　　與保時捷相似，RS e-tron GT也配備了一臺兩擋變速器，安裝在后輪電驅裝置上，在日常駕駛默認為2擋，而需要大扭矩時會自動轉為1擋，既可以節省電量，同時減小電機損耗。

　　對比保時捷Taycan，筆者更喜歡RS e-tron GT的駕駛感受，同樣強大的加速能力以及制動性能，加上更適合日常駕駛的GT風格，RS e-tron GT是一臺定位更加豪華的大型轎跑車，也許它在賽道上的極限沒有Taycan更強，但更輕松愜意的駕駛氛圍，以及絕對對得起RS血統的性能，是RS e-tron GT更大的特色。

　　作為電動RS的開山制作，RS e-tron GT依舊保留著濃厚的奧迪設計風格，多邊形大嘴進氣格柵輪廓得以保留，不過換成了全封閉式，流線型的車身線條以及低矮的車身處處彰顯著轎跑車的身份。

　　前格柵上半部分為封閉式，下半部分為可開啟式的裝置，日常駕駛可自動關閉減小風阻，也可以根據不同情況自動開啟為制動系統通風降溫。

　　寬大扁平的車頭，加上與車頭等高的腰線，如此美麗的組合在汽車界不知有多少年沒見過了，圓潤中凸顯出犀利的棱線，強壯的筋骨外面包裹著性感的外衣，RS e-tron GT是最近幾年少見的將空氣動力學與美學設計高度結合的車型。

　　RS e-tron GT提供三種LED大燈類型，標配帶動態轉向功能的LED大燈，頂配是搭配有激光照射的Matrix LED大燈，激光燈在近光燈旁邊，在車速達到70km/h時啟動。

　　RS e-tron GT的車身尺寸為4989x1964x1414mm，軸距為2900mm，相比保時捷Taycan有著更長的車身。

　　流線型的車身線條，搭配有著車身三分之二高度的超大輪轂，長軸距配上低矮的車身，以上種種似乎都用一個詞語就可以概括，那就是：協調。

　　19-21英寸可選的超大輪轂搭配305寬度的輪胎，簡直就是超跑般的硬件配備，并且為了更好的空氣動力學效果，在輪轂上還增加了厚度僅為2-3毫米的輕型航空葉片。

　　理想狀態下，通過800V高功率充電站，奧迪RS e-tron GT可實現最大270kW的充電功率，半小時即可充滿電。（圖中為歐規車）

　　車尾造型與車頭一樣極富科幻氣息，貫穿式的LED尾燈有著極高的辨識度，并且車尾還有著溜背的造型設計，后保險杠下方還設有空氣擴散器裝置，以便進一步增加車尾的下壓力，并且將車底的氣流排出。

　　電動尾翼擁有兩擋位置可調，在車輛以不同時速行駛時，電動尾翼會升降至不同位置，用于增加下壓力，提升車輛穩定性。

　　從車底看，RS e-tron GT的底盤非常平整，有助于進一步降低風阻。據說奧迪很快加入到F1陣營中，這難道在提前練手？

　　來自科幻電影的外觀加上大量資金投入設計的空氣動力學，RS e-tron GT的外觀兼顧實用和美學以及性能，這樣一看，當初以科技感為賣點的特斯拉Model S，如今看起來就好像上個世紀的產物一般，RS e-tron GT的設計絕對是可以寫入歷史的。

　　坐進車內，奧迪或者保時捷車主也許會覺得格外親切，T字形的布局以及大量的物理按鍵讓這臺車變得非常易上手，偏向駕駛員一側的中控臺也保證了在開車時的操作方便。

　　不過奧迪在RS e-tron GT車內采用了全新的環保材質，方向盤類似Alcantara的材質其實是一種名為Dinamica的材質，而其它內飾皮質也采用了全新的Kaskade可持續再生材質，不僅排放更加環保，連用料也更加環保。

　　地板地毯和腳墊均由Econyl制成，該材料由100％的回收尼龍纖維組成，這些尼龍纖維來自生產廢料，織物、地毯殘余物或舊的捕魚網。

　　12.3英寸的液晶儀表盤是我們的老朋友了，足夠高的清晰度以及簡單的使用邏輯沒有人不喜歡，根據電動車做了一定程度的優化和改變。

　　10.1英寸的全新MMI車機系統同樣是來自于其它奧迪車型，簡單的UI以及非常棒的振動馬達，讓其操作起來有著非?？苹玫母杏X，并且支持蘋果Carplay。

　　電子檔桿采用了電動滑塊的設計，只需要手指輕輕撥動滑塊即可完成換擋。被保留的一鍵啟動按鍵采用紅色外圈，十分醒目。

　　奧迪RS e-tron GT采用了RS的一體式桶椅，并且也可以選擇Dinamica或者Kaskade材質，包裹感和支撐性就不需多言了，奧迪RS的性能車從未讓我們失望過。

　　身高175cm的乘客坐進前排，將座椅調整到最低位置，頭部剩余空間一拳兩指，作為一臺轎跑車來說，也算寬敞了。

　　無框車門是外觀設計一大亮點，并且采用了雙層隔音玻璃，配上音質極佳的B&O音響，比起賽道，筆者更希望開著它長途旅行。

　　后排座椅雖然并非車型重點，但乘坐感受也算及格，中間座椅基本只能應急使用，但兩邊的一體式座椅可以提供不錯的包裹性，該有的電源接口以及出風口一概不缺。

　　受溜背造型影響，前排座椅位置不變的情況下，后排頭部僅剩兩指空間，腿部空間剩余一拳左右。

　　由于電池主要分布在前后軸之間，所以后備廂容積并未受到影響，雖然官方并未給出具體數字，但放下RS e-tron GT的高爾夫球包完全沒有問題，如果不夠，打開前機蓋，還有額外的儲物格。

　　如果不設預算讓筆者選擇一臺電動車，那么奧迪RS e-tron GT就一定是那臺被選中的車，比起新勢力的高性能電動車，RS e-tron GT有著碾壓性的操控優勢和品質保證；而相比傳統燃油性能車，RS e-tron GT又更加安靜和環保；作為開啟奧迪RS電驅時代的車型，RS e-tron GT高度完成了這個艱巨任務。過去，也許會因為環境限制或者經濟因素選擇購買一臺電動車，而現在，奧迪RS e-tron GT成為了那臺因為喜愛而去購買的電動車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）