不以續(xù)航論英雄 試駕全新寶馬i3純電

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一臺(tái)純電車能跑多遠(yuǎn)、加速幾秒破百是我們目前衡量它是否合格的基準(zhǔn)，因此提升續(xù)航加速表現(xiàn)就成了廠家的首要任務(wù)，那么在電動(dòng)車以續(xù)航論英雄的時(shí)期，由于調(diào)校不再是第一順位，結(jié)果就是大多數(shù)電動(dòng)車開(kāi)起來(lái)感覺(jué)都差不多，直到試駕了寶馬i3（詢底價(jià)|查參配）才意識(shí)到，作為傳統(tǒng)車企它們還是有底線的，調(diào)校依舊是重中之重。

　　沒(méi)錯(cuò)，很多人在知道寶馬i3是一臺(tái)油改電車型后就失去興趣了，但這臺(tái)車還是挺有料的。全新寶馬i3是以全新寶馬3系為基礎(chǔ)打造，造型更多是在細(xì)節(jié)上的變化，總的來(lái)說(shuō)和全新寶馬3系差別不大，但需要注意的是它的布局變成了后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　寶馬i3售價(jià)34.99萬(wàn)卻配備了后橋空氣懸掛，破百時(shí)間僅需6.2秒，這就意味著現(xiàn)在你只需要花費(fèi)全新3系325LiM曜夜的價(jià)格就能擁有寶馬330的動(dòng)力和7系才有的空氣懸掛這才是重點(diǎn)，我相信這也是很多朋友關(guān)注i3的理由，至于526km的CLTC續(xù)航打?qū)嵙伺軅€(gè)400多公里不過(guò)分吧，這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車基本都這水平不會(huì)太超模。

　　寶馬i3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與寶馬真正的純電車型iX同源，尤其是中間曲面聯(lián)屏樣式照搬了iX，車機(jī)也是搭載的最新的iDriv8系統(tǒng)，其功能操作邏輯完全相同，中控屏幕的尺寸更是達(dá)到了14.9英寸（3系是10.25英寸），看到這里最難受的應(yīng)該是寶馬ix3車主，這待遇明顯高了不少，所以購(gòu)買時(shí)候一定認(rèn)準(zhǔn)了iDriv8系統(tǒng)，iDriv7不能進(jìn)行升級(jí)，從硬件上就不允許。

　　當(dāng)然即便是想買i3的朋友也別高興太早，因?yàn)樵谂渲蒙系却愕挠蟹浅６嗟倪x裝功能，像360全景影像、HUD抬頭顯示、ACC自適應(yīng)巡航，就連無(wú)鑰匙進(jìn)入和電動(dòng)尾門都是需要選裝的，我們這臺(tái)試駕車選裝配備后的價(jià)格超過(guò)了40w，所以量力而行呀。

　　尺寸方面寶馬i3與全新3系Li幾乎相同，在乘坐感受上并沒(méi)有多大的出入，長(zhǎng)軸版的后排空間肯定是足夠了；不過(guò)由于是后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)行李箱空間有點(diǎn)縮水，行李地板要比3系高了不少，而且原引擎蓋下方也沒(méi)有設(shè)計(jì)前行李箱，就儲(chǔ)物能力而言不如寶馬3系。

　　寶馬i3搭載的電機(jī)馬力達(dá)到了286，最大扭矩400牛米，在馬力上甚至超過(guò)了寶馬330，你可以理解為，花了一臺(tái)325m曜夜的價(jià)格換來(lái)了一臺(tái)330的性能。

　　寶馬i3的駕駛感受幾乎和3系相同，完全不需要去適應(yīng)電動(dòng)化之后車輛調(diào)校存在的差異，不論是轉(zhuǎn)向力度、加速踏板響應(yīng)還是動(dòng)力回收的狀態(tài)都做得非常細(xì)膩線性，甚至電機(jī)的聲音也在模仿燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，如果不去關(guān)注電量續(xù)航，它就是一臺(tái)寶馬3系。

　　sport模式下駕駛，被處理過(guò)的電機(jī)聲音和拳拳到肉的提速會(huì)讓你確信這是一臺(tái)純電車型，動(dòng)力響應(yīng)速度和力道甚至比寶馬330還要有勁兒，因?yàn)榕臄z需要我們的攝像會(huì)常常經(jīng)歷突然超車加速的情況，但這次即便已經(jīng)做好準(zhǔn)備也毫無(wú)例外的被摔在靠背上，在急加速狀態(tài)下根本不會(huì)讓他有任何反應(yīng)時(shí)間去穩(wěn)定身型，少了機(jī)械傳遞電動(dòng)車動(dòng)力的響應(yīng)迅速就是優(yōu)勢(shì)，從官方給出的百公里加速時(shí)間需要6.2秒，比寶馬330只慢了0.3秒。

　　寶馬i3的車身更重超過(guò)了2噸，比3系開(kāi)起來(lái)更穩(wěn)重，尤其是高速駕駛表現(xiàn)會(huì)非常明顯，相似的感受你要在5系上才能找到；另外出色的底盤懸掛表現(xiàn)在后橋空氣懸掛的幫助下，可以實(shí)現(xiàn)阻尼軟硬與高低調(diào)節(jié)，解決了電動(dòng)車由于自重增大迫使懸掛偏硬，從而影響舒適性和行駛品質(zhì)的問(wèn)題，有了空氣懸掛的加入，你想要的都可以兼顧了。

　　盡管底盤很重i3駕駛起來(lái)不論是轉(zhuǎn)向、動(dòng)力懸掛以及車身姿態(tài)都能保持高度一致，這種緊湊感、協(xié)調(diào)性達(dá)到了高度同步，也體現(xiàn)了寶馬調(diào)校的功力，寶馬最為傳統(tǒng)車企在生產(chǎn)純電產(chǎn)品中的優(yōu)勢(shì)，在i3上的體現(xiàn)尤為明顯。

結(jié)語(yǔ)：

　　通常純電車型我們會(huì)更看重加速和續(xù)航，但在這臺(tái)車上長(zhǎng)續(xù)航起到的是錦上添花的作用，而不代表產(chǎn)品本身的表現(xiàn)，畢竟加速和續(xù)航表現(xiàn)不少國(guó)產(chǎn)純電車型想做到這個(gè)數(shù)據(jù)一點(diǎn)也不困難，但在調(diào)校方面i3絕對(duì)算得上市面上為數(shù)不多真正擁有高駕駛品質(zhì)的產(chǎn)品，感興趣的朋友只需要到店一試便知。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）