一箱油跑1631km 傳祺鉅浪混動省油又好開？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】前段時間，廣汽傳祺鉅浪動力隨著影酷的亮相也一同發(fā)布。而鉅浪動力的其他一條線路，與豐田合作的THS混動系統(tǒng)，早已搭載在已上市的全新第二代GS8之上，而GS8一片倒的好評如潮，也讓人更期待鉅浪動力的另一條線路，也就是傳祺的親兒子，GMC2.0的混動系統(tǒng)。這一次，率先搭載了廣汽傳祺正向自主研發(fā)的GMC2.0的影酷與影豹（詢底價|查參配）混動版，終于能讓我們試駕了，不僅能試，而且傳祺還來了道硬菜給我們“爽”一下。

        這次除了試駕這套GMC2.0混動系統(tǒng)之外，我們還有一個嚴峻的任務，就是看看它們一箱油到底能跑多遠！話不多說，直接出發(fā)。

       關于影酷的外觀內(nèi)飾，其實在早前我們早已詳細介紹過，而本次所試駕的車型均為工程試裝車，影酷的大部分內(nèi)飾都采用了工程的塑料件，車機系統(tǒng)更是沒有完全開放正常使用。所以想要了解影酷靜態(tài)信息的廣大網(wǎng)友們，不妨點擊上方文章鏈接查看。影酷科幻運動的外觀內(nèi)飾其實還是相當受年輕人喜愛的，這次試駕的友媒不乏90、00后的編輯，大部分都很喜歡影酷的外觀內(nèi)飾。 而且在大街上，一路駛來受到的視線不斷，熱情的北方人民甚至多次詢問影酷價格。

        而在影豹上，我們也看到了全新的配色。值得一提的是，據(jù)官方說法，該配色也將出現(xiàn)在燃油版之中。這也意味著，混動版影豹將和新款燃油版影豹一起來到我們身邊。除了外觀有新的配色，內(nèi)飾也用上了更加小清新的顏色。

       淺藍色+黑色的搭配，即保持了新車原有的運動感，也增加了不少新能源車的感覺，非常清新，相信粉粉的藍色肯定更受小姐姐喜愛。

       除了新配色之外，新車總體的外觀內(nèi)飾都沒有太大變化，總體依舊沿用現(xiàn)款設計。細節(jié)方面，混動版的影豹在車頭多了個藍色的小H標，同時車尾也有HYBRID的標志，以作為其混動車型的標識。結(jié)合多個角度變幻的顏色，影豹混動版筆者覺得比燃油版更加耐看了，不知大家是否喜歡呢。

        再次需要說明的是，本次試駕的兩個車型均為試裝工程車，并不代表最終的量產(chǎn)狀態(tài)，所以無論是靜態(tài)與動態(tài)的內(nèi)容均僅供參考，最終的信息以量產(chǎn)版本為準。同時這兩個車型的開發(fā)程度也有所不同，影豹更接近量產(chǎn)狀態(tài)，而影酷相信還將會有更好的優(yōu)化。

        首先肯定先要介紹一下今天的主角，鉅浪動力的其他一條路線：GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)。而這套系統(tǒng)，在這6天的深度體驗下來， 確實給了我非常大的驚喜。

「搭載自研GMC混動系統(tǒng)的廣汽傳祺影酷」

「搭載與豐田合作的THS混動系統(tǒng)的全新第二代傳祺GS8」

　　廣汽傳祺的鉅浪混動，將擁有兩條混動技術(shù)路線：一條路線是正向自研GMC串并聯(lián)雙電機混動系統(tǒng)，另一條路線是與豐田合作的THS功率分流混動系統(tǒng)，實現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動機和THS系統(tǒng)的完美結(jié)合。目前搭載了正向自研GMC串并聯(lián)雙電機混動系統(tǒng)的車型是影酷，也是該混動系統(tǒng)首臺車型，而搭載與豐田合作的THS混動系統(tǒng)目前有全新第二代傳祺GS8，后續(xù)將會有更多車型搭載這兩款混動系統(tǒng)。

　　GMC混動系統(tǒng)所采用的2.0ATK發(fā)動機，為廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動機，采用廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)、阿特金森循環(huán)、超高壓縮比、350bar高壓直噴系統(tǒng)等先進技術(shù)、最高熱效率達到42.1%。

　　而鉅浪混動的核心，GMC2.0機電耦合系統(tǒng)，則是在第一代產(chǎn)品基礎上進行升級，性能更優(yōu)，實力更強，在WLTC工況下，可實現(xiàn)混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。和目前市面上主流的混動系統(tǒng)相比，GMC混動多了一個擋位，提升扭矩輸出的同時，能讓發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間。

　　除此之外，GMC擁有純電、串聯(lián)（增程）模式、以及并聯(lián)（兩擋）模式，而車輛可以通過系統(tǒng)中的全速域全場域智能能量管理策略，根據(jù)實時路況、車輛狀態(tài)等信息，對現(xiàn)有動力系統(tǒng)工作狀態(tài)進行提前干預和優(yōu)化，尤其是上述的工作模式和能量流分配狀態(tài)調(diào)整，來優(yōu)化混合動力車輛實際駕駛中的性能、經(jīng)濟性和安全性等多個方面。實際的駕駛感受，在下文將會和大家詳細聊聊。而影豹混動和影酷混動雖然都搭載一模一樣的動力，但是實際的體驗還是有區(qū)別的。

        這套混動系統(tǒng)的工作邏輯和豐田的那套混動系統(tǒng)系統(tǒng)稍有區(qū)別，和本田的i-MMD混動系統(tǒng)較為接近，豐田的發(fā)動機只為車輛驅(qū)動用，并不會為電池補能。而本田的i-MMD系統(tǒng)配備了離合器，所以它的 2.0L發(fā)動機要不充當增程器更電池充電，要不在高速上直接驅(qū)動車輪，并不會共同來協(xié)同工作驅(qū)動車輪。

        而巨浪動力的這條GMC2.0系統(tǒng)，采用了兩組行星齒輪，這就可以讓發(fā)動機和驅(qū)動電機可以在高負荷的情況一起發(fā)力驅(qū)動車輪，同時它還配有兩檔變速箱，可以根據(jù)不同的路況需求，自行判斷到底需要怎樣的驅(qū)動形式。換而言之它也是將兩田的優(yōu)點相結(jié)合，甚至做到1+1大于2的效果。

「EV模式」

「串聯(lián)（增程）模式」

        首先之所以將EV模式和串聯(lián)的增程模式放在一起講，其實是因為這兩者模式，為車輪提供動力的均是由電機直接驅(qū)動。而發(fā)動機在EV模式下是停止運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而串聯(lián)模式下，發(fā)動機以勻速轉(zhuǎn)速，為電池補能直至SOC值。至于串聯(lián)模式下，SOC值具體的數(shù)字暫時未知，而通過表顯的電量我們大概可以得知，當電量只有三格時，發(fā)動機就會介入為電池補能。待電池電量為四格時，則會退出，車輛重回EV模式。

        而分別在影豹與影酷上，這兩種模式的切換的感受還是有著一定差別的。

「影豹混動版」

        影豹有個更矮的姿態(tài)與更輕的車身，在EV與串聯(lián)模式下，動力還是隨叫隨到的，而且油門的靈敏度也支持通過屏幕調(diào)節(jié)，對于駕駛員的要求更低。在60km/h以下，加速感會比較明顯。但繼續(xù)深踩油門，車輛會自動檢測需要更強的動力，這時就會切換到更強的并聯(lián)模式。

        但可能是影豹的隔音相對更差一些，電池電量較低切換進串聯(lián)模式時，還是能明顯聽到發(fā)動機的噪音。而且發(fā)動機的振動也會傳遞到剎車與油門踏板之中，這也與發(fā)動機抑制振動的優(yōu)化有關，畢竟影豹的發(fā)動機艙更為緊湊。但其實總體體驗下來并沒有太過別扭的感覺，總體的噪音和振動都在可接受范圍之內(nèi)。加上車輛其實在低速情況下，大部分都是更為安靜的EV模式之下，所以開起來都能保證較強的加速感和一定的靜謐性。

        當然，更像純電車型的駕駛感受，也包括了新能源車動能回收標志性的拖拽感。影豹也同樣提供多種動能回收力度可調(diào)，不過其實它的拖拽感并不明顯，力度也沒有純電車型來得重。而在實際行駛過程中，影豹的動能回收也并不會過于有過于明顯的減速感，靈敏性也更低，畢竟它主要還是依靠發(fā)動機作為增程器使用。

「影酷混動版」

        而在影酷身上，首先其加速感并不弱于影豹，但由于更高的重心，低速情況下猛踩電門依然會感受到較明顯的抬頭現(xiàn)象。當然也不排除是因為試裝車的緣故，新車的懸掛標定還沒完全做好。不過新車總體的靜謐性與振動抑制還是相當不錯的，當切換到串聯(lián)模式，發(fā)動機介入的時候，不仔細感受的話甚至很難察覺。

        由于我們這次的目標是試出這兩臺車一箱油到底能跑多遠，所以也會長期開啟能量流的界面監(jiān)測動力分配情況，并時刻控制油門。開影豹是不用盯著它就可以感受到發(fā)動機啟動，而當駕駛影酷時，通常都是看到能量流的發(fā)動機啟動了才能知道。所以GMC2.0的這套系統(tǒng)，在影酷身上也，在靜謐性方面也更有優(yōu)勢。

        至于更多的駕駛感受，當然也有待新車最終量產(chǎn)才能和大家細聊。這次1600多公里的駕駛過程中，其實我們都一直給傳祺提了非常多的建議，畢竟試裝車還是多多少少存在一些問題。而在EV和串聯(lián)模式下，其實新車的體驗還是非常接近純電車型的，這也讓影酷這臺大車，擁有更高的靈活性和加速度。

「并聯(lián)模式」

        與比亞迪、豐田、本田等品牌的混動車型不太一樣的是，鉅浪動力的GMC2.0混動系統(tǒng)擁有兩擋的模式。在一擋下，并聯(lián)模式將發(fā)動機的能量會分流至電池與動力驅(qū)動當中。這樣一來有多個好處，一是能合理降低并聯(lián)模式介入的拖拽感，二是能更合理地分配動力，提高整個體系的效率。

        首先車輛驅(qū)動力的變化，必然會帶來不同的駕駛感受。從更接近純電車型動力的EV與串聯(lián)模式，切換到并聯(lián)模式，其動力也由原本的純電驅(qū)動變?yōu)榘l(fā)動機+電機驅(qū)動，而發(fā)動機一介入，肯定需要一個過程來達到合理的工作轉(zhuǎn)速。所以在一擋的情況下，將發(fā)動機的功率合理地分配，畢竟在轉(zhuǎn)速達到工作區(qū)間之前，發(fā)動機的能量并不足以給車輪功能，或者低速狀態(tài)下能量是過剩的。所以提前講這部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，也能有效地提高燃油利用率。當然實際的工作狀態(tài)更為復雜，在此只是簡單的做一個分析。總而言之，就是發(fā)動機可根據(jù)車速進行兩檔切換，實現(xiàn)工作點和系統(tǒng)效率最優(yōu)，而該模式通常用于中高車速和高速循環(huán)等工況。

        對于試駕車輛來說，其實進入了并聯(lián)模式后，能明顯感覺車輛的加速感有所減弱，所以會額外帶來更多拖拽感。而這種拖拽感實際上是由于兩種動力的天生不同所體現(xiàn)帶來的差異，不過對比比亞迪的DM-i或者是本田的i-MMD混動系統(tǒng)來說，傳祺鉅浪動力的GMC混動系統(tǒng)會有更少地拖拽感，這也得益于其并聯(lián)模式擁有兩擋的切換，提升扭矩輸出的同時，能讓發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，使整車的能耗更低，動力更強。

        出發(fā)前要做的當然是為車輛加滿油，并且貼上封條，防止半途加油。不過對比日常用車，我們將油加到了肉眼可見的高位，而影酷的油箱為50L、影豹的油箱為40L，再兩車都灌到最滿的情況下，兩者的總油量大約在57L與47L左右。

        總體的路線，我們原計劃全程大概是1410km左右，橫跨三省八市，歷時6天。但到了最后，我們才發(fā)現(xiàn)連影豹都能輕松跑完全程，最后只能再增加三個城市，最后線路也是達到了1600km左右，橫跨了三省11市。將儀表清零，即可啟程。

        在行駛的整體路程中，我們所駕駛的影豹于影酷，平均油耗都在3.2與3.3L/100km之間徘徊。在如今92號汽油都接近10元的時代，每百公里三十元左右的成本確實非常省油，而對于車更大的影酷來說，這一點也尤為突出。

        而且這一路下來，恰逢北方的強對流天氣，要么暴曬、要么暴雨，甚至遇上了冰雹等惡劣天氣，確實非常勞累，相信大家也看到有新聞報道沈陽惡劣天氣的新聞，一眾親朋好友紛紛前來慰問。好在沿途一路不乏美麗風景，極大地降低了我們駕駛的疲勞感。

「影豹混動：一箱油開1429km 平均油耗：3.29L/100km」（試裝車緣故，行駛時間顯示有誤）

「影酷混動：一箱油開1631km 平均油耗：3.49L/100km」（試裝車緣故，行駛時間顯示有誤）

        最終，再到達沈陽后不久，油箱更小的影豹先撐不住了，總里程為1429km，按照47L油來算，平均油耗在3.28L/100km左右。而多了10L油的影酷堅挺了202km，全程累計行駛1631km，按照57L油量計算，平均油耗在3.49L/100km。畢竟影酷更大，稍微吃多0.2L的油也說的過去。

        當然，我們目的是為了測試這兩臺車究竟能跑多遠，所以行駛的速度基本維持在40km/h并且盡量減少了空調(diào)的使用，所以該結(jié)果也僅為參考。不過這個成績也并非尋常混動車能跑得出來，所以傳祺鉅浪動力的GMC混動系統(tǒng)，確實在燃油經(jīng)濟性方面可見一斑。

        其實廣汽傳祺的動作，確實是慢了。看看友商比亞迪，趁著油價上漲的東風，先是宣布不再生產(chǎn)燃油車賺足一波眼球，三月銷量破10萬，緊接著股價總值突破萬億。再看看其他自主品牌，吉利的雷神動力、奇瑞的鯤鵬動力，長安甚至開始棄用iDD動力，轉(zhuǎn)身開始了蔚藍動力。而廣汽傳祺的鉅浪動力，目前為止也僅上市了搭載與豐田合作THS混動系統(tǒng)的GS8。

        但是經(jīng)過這次長時間的深度體驗，GMC混動系統(tǒng)確實也給了我們足夠多的信心。總體的駕駛感受和最關鍵的燃油經(jīng)濟性，這套系統(tǒng)確實做得不錯，比上述廠商都有著非常明顯的優(yōu)勢。只是還不知道的是，面對現(xiàn)如今日漸減少的市場份額，影酷和影豹混動的性價比到底如何，如果新車能有個漂亮的起售價，相信還是能有一席之地。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）