實測吉利星越L雷神混動版 油耗比豐田混動加持的傳祺GS8更低？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】國產(chǎn)混動新車如雨后春筍般出現(xiàn)，在92號汽油售價高于9元/L的今天，混動新車成為了不少消費者的選擇，我們前段時間就做了國產(chǎn)混動大橫評策劃項目，這次主要給大家單獨介紹一下吉利星越L（詢底價|查參配）雷神Hi·X油電混動版的實測油耗以及駕駛體驗，當然，我們還會拿它和擁有豐田THS混動系統(tǒng)加持的傳祺GS8雙擎進行同場PK，看看誰的表現(xiàn)更強一些。

　　星越L混動版搭載的是一臺代號為DHE15的1.5TD發(fā)動機，它采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四項技術。其中高壓直噴的噴油系統(tǒng)壓力去到350bar，而越高壓汽油的霧化效果越好，燃燒就更加充分；增壓中冷能降低進氣的溫度，從而降低傳熱損失。EGR就是我們常說的廢氣再循環(huán)，低壓EGR可以降低排氣溫度和壓力之余，提升了循環(huán)效率、減少了氮氧化物的排放，簡單理解就是對環(huán)境更友好。而且它的壓縮比也達到了13，官方表示這太發(fā)動機的熱效率高達43.32%，它的最大功率和最大扭矩分別為110kW和225N·m。

　　相比DHE15發(fā)動機，和它相匹配的DHT Pro反而是這套雷神動力最大的看點。像豐田的雙擎混動有行星齒輪、本田銳·混動有多片離合器，而吉利這邊就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2雙電機組成，和發(fā)動機相連用于發(fā)電的則是P1電機，負責驅動的則是P2電機。兩個電機之間通過離合器實現(xiàn)脫離和接合，純電行駛、發(fā)動機怠速運轉和為電池包充電時，這個離合器是斷開狀態(tài)。

（從P0到P4分別表示的電機布置方式，數(shù)字越小越靠近發(fā)動機。）

　　整個DHT Pro的重點實際就在于P2驅動電機中，它集成了換擋機構和雙行星齒輪組，提供不同的傳動比。在結構上吉利DHT Pro就像是一臺E-CVT變速器與3AT變速器的結合體。多檔位的變速器在吉利并不是首家采用，長城檸檬混動的DHT擁有2擋雙離合變速器，只不過吉利的這次用到3擋，結構更加復雜，擋位增多了能讓發(fā)動機在高效工作區(qū)域的機會變得更多，燃油效率更高。

　　其中星越L雷神混動能實現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式。其中純電模式靠P2電機單獨驅動車輛，起步或小油門加速時都能實現(xiàn)。串聯(lián)模式就是通過P1電機給動力電池充電，P2電機負責驅動車輛，同時調(diào)節(jié)發(fā)動機負荷。結合這兩種模式，對比其它傳統(tǒng)車型能有30%的系統(tǒng)效率提升。

　　并聯(lián)模式下，發(fā)動機會直驅車輛，電動機輔助發(fā)力，同時制動過程中，電機還能實現(xiàn)100%的能量回收。而有時候混動不是只用電才是省油，還要在高效區(qū)間讓發(fā)動機直接參與效率才是最高，直白點說就是汽油機與動力電機混合，利用各自的物理優(yōu)勢為對方補缺，值得注意的是，吉利的混動系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián)，車速20km/h以上系統(tǒng)就能進入并聯(lián)模式，一來利用發(fā)動機高效工作區(qū)間減少能量損失，二來借助三擋變速器，能釋放60%的儲備動力。這就說明了為什么星越L雷神混動在高速上油耗表現(xiàn)相比其他品牌要低一點。

　　那搭載雷神動力的星越L實際開起來到底怎么樣？這套混動系統(tǒng)在大多數(shù)情況下都依靠電機驅動，這點和本田的i-MMD銳·混動較為接近。在中低速路況的市區(qū)道路開，只要電池電量充足，都是用電機帶動車型，這樣不僅可以帶來更快的動力響應，市區(qū)開起來更到你輕快的動力體驗，同時也能實現(xiàn)電車般靜謐的行駛體驗。

　　當電池電量不足，發(fā)動機介入工作時，P1電機較大的功率可以迅速拉升發(fā)動機轉速，躲過三缸發(fā)動機低轉速抖動強的工作區(qū)間，加上發(fā)動機良好的NVH，發(fā)動機介入時的動靜并不大，唯獨是儀表盤的轉速表會暴露其工作。

　　得益于1.5TD發(fā)動機的動力參數(shù)更優(yōu)秀以及3擋DHT變速箱的加持，深踩油門加速星越L混動版給到你的動力爆發(fā)也比較強，當然這里面也有驅動電機的功勞，日常開起來超車相當輕松，整體加速時的動力體驗，并不會比搭載2.0T發(fā)動機的星越L燃油版差。

　　但也因為有了3擋DHT變速箱加入，它在加速階段會有一點換擋的間隙，讓你感受到較為短暫的動力中斷。不過它的動力平順性依舊我們這次國產(chǎn)六車混動大橫評中較為出色的選手，和WEY摩卡DHT-PHEV較為接近，動力輸出最平順的還要數(shù)用上豐田THS混動系統(tǒng)的傳祺GS8，畢竟它用行星齒輪梳理動力，做到了很好的平順性。

　　車廂靜音方面，星越L的也給到我們驚喜，在高速油耗測試時，即便以120km/h的時速行駛著，車內(nèi)也不會有明顯的噪音，路噪、胎噪、發(fā)動機噪音、外界噪音隔絕都做得很到位，唯獨是A柱和外后視鏡造成的空氣亂流會帶來一點風噪聲，這樣的靜謐性即便是25萬級別的合資SUV也給不到你。

　　底盤也是星越L混動版的一大亮點，懸架系統(tǒng)可以有效過濾路面的細微振動，但遇到大坑洼時，懸架系統(tǒng)又能穩(wěn)住車身，坐在車內(nèi)不會有感受到明顯的晃動，韌性十足的懸架系統(tǒng)，還真有幾分歐洲車的味道。扎實的地盤表現(xiàn)，讓你獲得一個不錯的舒適體驗。

　　在匝道這種連續(xù)高速彎中，畢竟這是一臺擁有較高離地間隙的SUV，側傾肯定是有的，但懸架系統(tǒng)可以給到車身足夠的支撐，給到駕駛員的信心也表較強。

　　轉向系統(tǒng)提供淑女/標準/型男三種模式選擇，實際上就是輕柔、標準和運動三個轉向力度，切換以后方向盤助力會有明顯的不同，轉向力度從輕變到厚重一些，整體指向性也不錯，不會有明顯的虛位。

　　可能是因為混動系統(tǒng)的加入，多了能量回收，星越L混動版的剎車調(diào)教就像一位少女那樣敏感，輕輕一碰就來反應，輕點剎車就有比較強的剎車力度，第一次接觸它還真需要點時間適應。

　　對我們國產(chǎn)混動大橫評感興趣的朋友，又或者想要了解星越L在國產(chǎn)混動六車大橫評中的表現(xiàn)，可以點擊下圖查看：